Stoommachines en Diesel motoren
-
zeehond
Re: Stoommachines en Diesel motoren
hoi roy de vraag is wel niet aan mij gericht maar dat mag de pret niet drukken dat ziet er gelikt uit bij faas aan boord die heeft het schip nieuw laten bouwen kan ook op stoom varen faas strik is een goede kennis van mij het schip heet george stephenson. heeft ook een website gr joop
Re: Stoommachines en Diesel motoren
Inderdaad Zeehond
Dat het gij goe gezien
Roy jij schreef pas ook al een reactie
naar aanleiding van 2 foto´s die ik geplaatst had (op sleepboten)
Jij vond toen de kleur stelling veel weg had van de Stirck-Line,dit is het zelfde schip
en zondag had ik het geluk om mee te mogen varen
Dat het gij goe gezien
Roy jij schreef pas ook al een reactie
naar aanleiding van 2 foto´s die ik geplaatst had (op sleepboten)
Jij vond toen de kleur stelling veel weg had van de Stirck-Line,dit is het zelfde schip
en zondag had ik het geluk om mee te mogen varen
Het slechtste wiel van de wagen kraakt het meest . 
LEO
LEO
Re: Stoommachines en Diesel motoren
Hoe heet die website Joop ?.
Volgens mij heeft Leo al iets over deze man verteld. Dit naar aanleiding van foto's van zijn schip. ( Als ik me niet vergis..............).
m.v.g., Roy
p.s. Da's weer eens mosterd na de maaltijd. Maar goed, de naam van die website dus nog even.
Volgens mij heeft Leo al iets over deze man verteld. Dit naar aanleiding van foto's van zijn schip. ( Als ik me niet vergis..............).
m.v.g., Roy
p.s. Da's weer eens mosterd na de maaltijd.
Maar goed, de naam van die website dus nog even.Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Laat dat a.u.b. zo blijven................
-
zeehond
Re: Stoommachines en Diesel motoren
hoi roy het is niet echt de webst van faas maar er staan wel alle gegevens van het ship ss george stephenson ( de kennissenclub ss george stephenson) Faas kocht vroeger hier de soomketels en alles wat er mee te maken had thuis heeft hij een gigantische verzameling van scheepsantiek en de grootste stoomfluit verzameling die ik ooit heb gezien hele tripels en compounds je kijkt daar je ogen uit gr joop
Re: Stoommachines en Diesel motoren
je kijkt daar je ogen uit gr joop
Joop daar is geen woord van gelogen,ik was sprakeloos
ik zelf ben niet zo van alles bewaren (huizen auto´s boten enz)
Het slechtste wiel van de wagen kraakt het meest .
LEO
LEO
-
Ruud (R.I.P.)
Re: Stoommachines en Diesel motoren
Bedankt Ruud !.
Het is werkelijk een pracht hoor !.
Enne, dat had ik mooi nooit gevonden. Goed dat er computer fanaten zijn..........
m.v.g., Roy
Het is werkelijk een pracht hoor !.
Enne, dat had ik mooi nooit gevonden. Goed dat er computer fanaten zijn..........
m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Re: Stoommachines en Diesel motoren
Bedankt, ik had hem inmiddels ook al middels een P.B.tje binnengekregen...........
m.v.g., Roy
m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Laat dat a.u.b. zo blijven................
-
averheijden
Re: Stoommachines en Diesel motoren
DE SULZER “FIRE RING”
Onlangs had ik nog contact met een gepensioneerde Engelse (ex 2de WTK), die uiteraard veel met DOXFORD had gevaren maar ook met SULZER
Hij schreef: Met DOXFORD had je soms problemen maar ook met SULZER kon dit gebeuren
Zie zijn verhaal , verder, maar eerst de beschrijving van SULZER betreffende de “FIRE RING”
Opmerking hierbij volgens Sulzer:
Onzichtbaar uitlaatgas is ontegenzeggelijk een teken van een goed onderhouden dieselmotor
Maar de factoren die een slechte verbranding kunnen veroorzaken zijn talrijk, zoals:
* Brandstof die elementen bevat welke moeilijk tot ontbranding komen.
* Brandstof met een hoge viscositeit of onvoldoende verwarmd.
* Een overbelaste motor of een niet gelijke belasting van de cilinders.
* Beschadigde verstuiver nozzles, moeilijk beweegbare verstuivernaalden, niet goed sluitende naald zittingen of versleten verstuivernaalden.
Al deze gebreken veroorzaken lange en onvoldoende verstoven brandstofstralen, zodat brandstofdelen de betrekkelijk koude cilinderwand bereiken.
Onder deze omstandigheden zij die maar gedeeltelijk verbrand en veroorzaken harsachtige overblijfselen en deze veroorzaken overmatige cilindervoering en zuigerveerslijtage.
Maar bij de SULZER RD wordt dit voorkomen door de “fire ring” welk betrekkelijk los zit in de cilindervoering
De “fire ring” blijft voldoende heet om de harsachtige brandstofdelen volledig te verbranden
Zoadat de SULZER FIRE RING de beste remedie is tegen onvoldoende verstuiver onderhoud, en voor Scheepseigenaren is deze verfijning de beste verzekering tegen voortijdige veroudering van de motor.
Zijn verhaal: (inleiding)
Hier een accident wat ik heb meegemaakt met een SULZER 12RSAD76 van het ms City of Melbourne, zoals je merkt het is niet ALTIJD DOXFORD!!
Een enorme grote motor en de zuigers werden olie gekoeld, en we hadden daarom ook 3 enorme smeeroliepompen aangedreven door D.C electromotoren
De brandstofpompen stonden op cilinderdeksel hoogte en de semi-rotary uitlaatschuiven werden aangedreven door excentrieken vanaf de nokkenas met stangen over de top van de ankerbouten??
De ankerbouten kwamen geregeld los (slack) en moesten worden vastgezet, met het gevolg eerst verwijderen van de uitlaatschuif aandrijving. (Happy Days!)
* We kwamen aan in Rotterdam en moesten wachten op de loods en ontvingen een order “Langzaam Vooruit”
Ondanks zijn enorme grootte was deze motor een vlotte en gemakkelijke starter.
Ik startte de motor maar stopte even later met een knal en een geluid van stromend water.
Ik keek opzij en in de buurt van cilinder 11 leek het wel een waterval, en onmiddellijk ging ook het alarm van het koelwater “Lage Druk Alarm”, gevolgd door een Indiase olieman die lijkbleek naar me toe kwam.
We liepen naar bovenste platform en zagen de ravage
De oorzaak was, dat we sinds ons vertrek uit Zuid-Afrika een slechte verstuiver hadden in cilinder 11, gepaard met hoge uitlaatgassen, welke vermoedelijk de oorzaak was dat de “flame ring” erg was ingebrand
De ring bleef normaal in zijn groef hangen maar door de koude startlucht is hij gekrompen en op de zuiger gevallen toen de zuiger in neerwaartse richting bewoog.
Bij de opgaande slag is de “flame ring” gedeeltelijk in één van de uitlaatpoorten blijven hangen en daardoor scheurde de cilindervoering bijna over de volledige omtrek.
Water stoomde ook in de cilinder en dat er meerdere cilinders aanzetlucht krijgen draaide de motor nog even door en veroorzaakte een waterslag in cilinder 11 met het gevolg cilinderdeksel werd gelicht en de kruk slipte over ± 2,5 krukgraden
In Rotterdam hebben we alle “Flame rings” laten verwijderen
Ik geloof dat er niets aan de kruk werd gedaan, alleen de brandstofnok aangepast.
Tot zover zijn verhaal
Opm: Men heeft niet de moeite genomen om onderweg te stoppen en de niet goed werkende verstuiver te vervangen!
Ik weet dat het STOPPEN in het verleden – en misschien nu nog – te vaak is uitgesteld met dikwijls noodlottige gevolgen!
Mvg
Alfons
Onlangs had ik nog contact met een gepensioneerde Engelse (ex 2de WTK), die uiteraard veel met DOXFORD had gevaren maar ook met SULZER
Hij schreef: Met DOXFORD had je soms problemen maar ook met SULZER kon dit gebeuren
Zie zijn verhaal , verder, maar eerst de beschrijving van SULZER betreffende de “FIRE RING”
- 2F539C00A074440F960611D36AC643E7.jpg (146.29 KiB) 508 keer bekeken
Onzichtbaar uitlaatgas is ontegenzeggelijk een teken van een goed onderhouden dieselmotor
Maar de factoren die een slechte verbranding kunnen veroorzaken zijn talrijk, zoals:
* Brandstof die elementen bevat welke moeilijk tot ontbranding komen.
* Brandstof met een hoge viscositeit of onvoldoende verwarmd.
* Een overbelaste motor of een niet gelijke belasting van de cilinders.
* Beschadigde verstuiver nozzles, moeilijk beweegbare verstuivernaalden, niet goed sluitende naald zittingen of versleten verstuivernaalden.
Al deze gebreken veroorzaken lange en onvoldoende verstoven brandstofstralen, zodat brandstofdelen de betrekkelijk koude cilinderwand bereiken.
Onder deze omstandigheden zij die maar gedeeltelijk verbrand en veroorzaken harsachtige overblijfselen en deze veroorzaken overmatige cilindervoering en zuigerveerslijtage.
Maar bij de SULZER RD wordt dit voorkomen door de “fire ring” welk betrekkelijk los zit in de cilindervoering
De “fire ring” blijft voldoende heet om de harsachtige brandstofdelen volledig te verbranden
Zoadat de SULZER FIRE RING de beste remedie is tegen onvoldoende verstuiver onderhoud, en voor Scheepseigenaren is deze verfijning de beste verzekering tegen voortijdige veroudering van de motor.
Zijn verhaal: (inleiding)
Hier een accident wat ik heb meegemaakt met een SULZER 12RSAD76 van het ms City of Melbourne, zoals je merkt het is niet ALTIJD DOXFORD!!
Een enorme grote motor en de zuigers werden olie gekoeld, en we hadden daarom ook 3 enorme smeeroliepompen aangedreven door D.C electromotoren
De brandstofpompen stonden op cilinderdeksel hoogte en de semi-rotary uitlaatschuiven werden aangedreven door excentrieken vanaf de nokkenas met stangen over de top van de ankerbouten??
De ankerbouten kwamen geregeld los (slack) en moesten worden vastgezet, met het gevolg eerst verwijderen van de uitlaatschuif aandrijving. (Happy Days!)
* We kwamen aan in Rotterdam en moesten wachten op de loods en ontvingen een order “Langzaam Vooruit”
Ondanks zijn enorme grootte was deze motor een vlotte en gemakkelijke starter.
Ik startte de motor maar stopte even later met een knal en een geluid van stromend water.
Ik keek opzij en in de buurt van cilinder 11 leek het wel een waterval, en onmiddellijk ging ook het alarm van het koelwater “Lage Druk Alarm”, gevolgd door een Indiase olieman die lijkbleek naar me toe kwam.
We liepen naar bovenste platform en zagen de ravage
De oorzaak was, dat we sinds ons vertrek uit Zuid-Afrika een slechte verstuiver hadden in cilinder 11, gepaard met hoge uitlaatgassen, welke vermoedelijk de oorzaak was dat de “flame ring” erg was ingebrand
De ring bleef normaal in zijn groef hangen maar door de koude startlucht is hij gekrompen en op de zuiger gevallen toen de zuiger in neerwaartse richting bewoog.
Bij de opgaande slag is de “flame ring” gedeeltelijk in één van de uitlaatpoorten blijven hangen en daardoor scheurde de cilindervoering bijna over de volledige omtrek.
Water stoomde ook in de cilinder en dat er meerdere cilinders aanzetlucht krijgen draaide de motor nog even door en veroorzaakte een waterslag in cilinder 11 met het gevolg cilinderdeksel werd gelicht en de kruk slipte over ± 2,5 krukgraden
In Rotterdam hebben we alle “Flame rings” laten verwijderen
Ik geloof dat er niets aan de kruk werd gedaan, alleen de brandstofnok aangepast.
Tot zover zijn verhaal
Opm: Men heeft niet de moeite genomen om onderweg te stoppen en de niet goed werkende verstuiver te vervangen!
Ik weet dat het STOPPEN in het verleden – en misschien nu nog – te vaak is uitgesteld met dikwijls noodlottige gevolgen!
Mvg
Alfons