Effe Apeldoorn bellen

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum
Harry G. Hogeboom
Berichten: 11116
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Harry G. Hogeboom » 01 jun 2017 01:59

Toch iets minder aan het aftakelen als ik begon te denken
Krijg jij ook pijn in je rug Jan als je NA moet denken :lol:
"Don't sweat the small stuff"

Jos Komen
Berichten: 31498
Lid geworden op: 21 jul 2004 19:44
Locatie: Heiloo

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Jos Komen » 17 jun 2017 13:26

De Yandra wrecked 35.19.20S/136.06.30E 24.1.59 [Thevenard-Port Adelaide, barley]

Yandra-1.jpg (213.31 KiB) 3155 keer bekeken
Yandra-2.jpg (193.59 KiB) 3155 keer bekeken
De Yandra in betere tijden.

Yandra.jpg (173.77 KiB) 3155 keer bekeken
IDNo: 1137241 Year: 1928 Name: YANDRA Type: Passenger/cargo (rf) Flag: AUS Tons: 990
Country of build: DNK Builder: Burmeister & Wain Location of yard: Copenhagen
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-10
Disposal Data:
wrecked 24.1.59
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.


Berichten: 454
Lid geworden op: 24 mar 2005 15:57
Locatie: Abbeville, LA, USA

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Knisten » 20 jun 2017 01:30

Heren, hierbij een transcript en wat foto's van CNN met betrekking tot de aanvaring van de USS Fitzgerald en de M/V ACX Crystal.

(CNN)There is -- at this writing -- a lot we do not know about how the destroyer USS Fitzgerald came to collide with a heavily-laden freighter in the waters off Japan in the middle of the night.
We do not know whether the warship's radars were operating sufficiently. We do not know what decisions the men and women who were standing watch aboard the destroyer made -- or failed to make -- that could have averted the danger. We do not know what actions, if any, were taken by the crew of the freighter to either cause or avoid this tragedy.
But this much we do know:
First, we know the crew fought heroically to save their ship and the lives of their shipmates. We know that from early reports by Navy officials but also from the images that flashed across our screens, our tablets and our phones after the incident happened early Saturday.
One look at the crushed, twisted starboard side, the hoses flaked about, the water being discharged, the frantic work being done tells you all you need to know about the stuff you can't see in those same images: a fiercely brave crew working together to staunch the flooding, to rescue their shipmates and to save their ship.
You can be certain they ended up drenched, exhausted, scraped and bruised -- but not broken. They kept that ship from foundering for 16 brutal hours. And they brought her back into port.
I don't care who you are, but you have to respect that kind of teamwork.
Any sailor will tell you how long and how hard they train to get good at damage control. It's pounded into them from the time they set foot at boot camp or the Naval Academy or a hundred other schools they must attend throughout their career.
Fire and flood are enemies at sea, same as an adversary's fleet. Except that fire and flood can be the results of accidents, mishaps or even your own mistakes.
And that's the second thing we know for certain today: that the Navy is going to find out exactly what happened. The investigation has already begun. It will be thorough. It will be clear. It will be definitive.
Investigators will document minute-by-minute how these two ships came to occupy the same piece of water -- how they approached one another, at what speeds, courses and angles. They will interview every possible witness, examine every relevant piece of equipment, pore over every kilobyte of recorded data.
With the help of tug boats, the USS Fitzgerald, with its damaged starboard side, makes its way toward the US Naval base, Yokosuka on June 17.
In the end, they will be able to reconstruct the entire event in time and space and determine precisely what lapses in judgment, seamanship and leadership occurred.
And then they will make that investigation public. They will lay it out there for all to see and for all to learn from. Reporters won't have to submit Freedom of Information Act requests or rely on leakers to find out what investigators discover. The Navy will tell them. They'll probably even hold a news conference.
After that, Navy leaders will incorporate the lessons they learn from this tragedy into those navigation, damage control and leadership courses, in the hopes that something like this doesn't happen again.
The Navy will not be afraid to hold itself to account for this.
That leads us to the third thing we can safely know: accountability. It won't be just the Navy that gets the lash here. Careers will be dashed. People will be punished. Short of battle at sea, Navy warships are not supposed to hit anything -- not the ground, not each other, and certainly not container ships in the middle of the night.
The commanding officer, Cmdr. Bryce Benson, will almost certainly be the first to go.
The damage to Philippine-registered container ship ACX Crystal is seen in the waters off Izu Peninsula, southwest of Tokyo on June 17.
"Anyone who has ever commanded a ship knows that you are inescapably responsible for everything that happens on your watch," wrote my friend and colleague, Bryan McGrath, himself a former destroyer captain. "There is no such thing as 'I was asleep' or 'I was ashore.'"
The Navy won't need to complete its findings to hold Cmdr. Benson responsible. He will surely lose his command forthwith. But there will no doubt be others whose performance during the incident will be found wanting, maybe even negligent. They will also be held to account. There may even be courts-martial that result.
uss Fitzgerald damage.jpg
uss Fitzgerald damage.jpg (135.57 KiB) 2871 keer bekeken
mv ACX Crystal.jpg
mv ACX Crystal.jpg (81.9 KiB) 2871 keer bekeken
That's the way it's always been. It's the way it has to be. Because the American people must have trust and confidence in the men and women who command their sons and daughters, who lead them into harm's way. If they don't -- or they can't -- have that trust and confidence, well, we can't man the ships we put to sea. And the Navy can't defend the nation.
In the same blog post, Bryan cited an editorial from The Wall Street Journal that was written after a 1952 collision between two US Navy warships, which resulted in the loss of 176 lives.
It sums this whole ugly business up beautifully and mercilessly:
"On the sea there is a tradition older even than the traditions of the country itself and wiser in its age than this new custom. It is the tradition that with responsibility goes authority and with them both goes accountability."
It continues: "It is cruel, this accountability of good and well-intentioned men. But the choice is that or an end of responsibility and finally as the cruel scene has taught, an end to the confidence and trust in the men who lead, for men will not long trust leaders who feel themselves beyond accountability for what they do.
"And when men lose confidence and trust in those who lead, order disintegrates into chaos and purposeful ships into uncontrollable derelicts."
I never commanded a ship, never fired a shot in anger or had one fired at me. I remain in awe of those who willingly assume the burden of command, the crushing weight of that responsibility. I am not their equal.
Therefore, I am unqualified to hazard a guess at the personal distress Cmdr. Benson and the rest of his crew feel right now. Nor can I imagine the grief of the families now mourning the loss of the seven sailors.
All I can do is offer my prayers and take some comfort in knowing that whatever more we learn about this tragedy, whatever wounds must yet heal, the Navy will not let this "cruel scene" diminish from our eyes without first holding itself and its people to account -- that it will not permit disintegration into chaos and that it will not shirk from its duty to preserve the trust and confidence placed in it by our elected leaders and the American people.
Navy leaders sometimes fail. The Navy as an institution sometimes suffers as a result. But neither those leaders nor that institution will prove afraid and unwilling to answer for that.

Editors note: CNN national security analyst John Kirby is a retired rear admiral in the US Navy who was a spokesman for both the State and Defense Departments in the Obama administration. The views expressed in this commentary are his own.
Old sailors never die, they just fade (or drive) away...
73 Knisten

Berichten: 346
Lid geworden op: 29 jan 2010 21:08

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Meestertje » 20 jun 2017 21:07

Het lijkt er op dat het zwarte bootje van SB inkwam :roll: ?
Machinare nesse est!

Berichten: 2443
Lid geworden op: 03 dec 2005 18:18

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door K.Brouwer » 20 jun 2017 23:34

Zo te zien wel. Denk dat de vraag hier zal zijn uit hoeveel streken achtelijker dan dwars kwam hij "binnenlopen". Dus was hij koerskruiser die van sb inkwam of was het een oploper. Doch beide zijn denk ik schuldig aan het feit dat ze een aanvaring niet vemeden hebben. Wellicht horen we hier nog wel meer van.

Groeten. K.Brouwer

Berichten: 509
Lid geworden op: 22 jul 2004 23:01
Locatie: Thuis

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Co » 21 jun 2017 00:02

Beste mede-kombuizers,
Bij het lezen van het verslag van deze marine man over het tot de bodem uitzoeken, "the navy will tell", moest ik denken aan de arme drommels van die oude turbine boot van Tote, de El Faro.
Ineens had ik zomaar de behoefte aan een teiltje.... :evil:
Groeten van Co.

Berichten: 346
Lid geworden op: 29 jan 2010 21:08

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Meestertje » 21 jun 2017 00:54

Interesting :-)
De nodige Nautici moeten ook gehoord hebben dat als je vanaf de Pacific, richting Panama voer,
de USS.... meldde dat ze 15' achter je langs gingen?
Of bij de aanloop Inchon, zwaaiende zoeklichten aan de kim. Getokkel op de VHF over posities zeker 30' weg.
Dat zijn wij toch niet stuur?
Geef toch maar antwoord leerling:
This is the M.V. papa romeo india november sierra papa hotel india lima india papa sierra whiskey india lima lima echo echo mike
Do you copy?
@#$@%%# ships name again please?
Prins Philips Willem GVD :-)
Machinare nesse est!

peter arendz
Berichten: 125
Lid geworden op: 06 apr 2006 10:03
Locatie: groningerland

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door peter arendz » 21 jun 2017 10:11

Dit is de AIS van de containerboot. De aanvaring zou hebben plaatsgevonden ten noordoosten van Oshima. Ze had dus al eerder een merkwaardige kronkel gemaakt.
ACXCrystal_koers.png (249.94 KiB) 2461 keer bekeken

Berichten: 176
Lid geworden op: 04 okt 2007 04:40
Locatie: Houston, Texas

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door andrekik » 21 jun 2017 17:57

peter arendz schreef:
21 jun 2017 10:11
Dit is de AIS van de containerboot. De aanvaring zou hebben plaatsgevonden ten noordoosten van Oshima. Ze had dus al eerder een merkwaardige kronkel gemaakt.
Er is nogal wat verwarring in de media, maar dit is niet correct, de aanvaring vond plaats ZW van Oshima om 1630 zie VIDEO, wat de tweede kronkel betreft, wellicht oppikken loods?

Berichten: 5048
Lid geworden op: 20 jun 2011 19:56

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door v+d » 21 jun 2017 20:12

Ik had eigenlijk niet willen reageren om dezelfde reden die Co naar een teiltje deed pakken.
Een boel woorden, hier zeggen wij "veel lawaai en weinig wol." :wink:

Harry G. Hogeboom
Berichten: 11116
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Harry G. Hogeboom » 22 jun 2017 00:38

hier zeggen wij "veel lawaai en weinig wol."
Was dat niet " veel geblaat & weinig wol" Jan?? :lol: ......hier zeggen we dan " FULL of HOT air" :roll:
Dat teiltje van Co gebruikten we vroegaah om op te vullen met ijs en koud bier :lol: .....NU....deel ik graag een pilsje met iemand.......je wordt er anders maar slaperig van :lol:
"Don't sweat the small stuff"

Berichten: 678
Lid geworden op: 22 jul 2004 00:44
Locatie: Woerden

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Jancorjoh » 23 jun 2017 17:09

Schip bij IHC in Kinderdijk loopt vol met water na fout met afsluitklep.

KINDERDIJK – In het nieuwe baggerschip bij scheepsbouwer IHC in Kinderdijk zijn dinsdag 20 juni 2017 vele duizenden liters water naar binnen gestroomd. Dit gebeurde tijdens een test, waarbij een afsluitklep niet was afgesloten. Het water kwam naar verluidt tot ongeveer anderhalve meter hoog in de sleephopperzuiger, de Shanti Sagar 17, te staan. Medewerkers wisten op tijd te vluchten voor het opkomende water.
IMG_6672-Medium.jpg (172.96 KiB) 1940 keer bekeken
Door de grote hoeveelheid water die naar binnen kwam, is het schip gaan hellen. De bedrijfsbrandweer van IHC kwam ter plaatse om voor hulp en om de evacuatie in goede banen te leiden.

Uiteindelijk lukte het om de afsluiter af te sluiten. Vervolgens is met een aantal pompen het water uit het schip gepompt. De ontstane schade is volgens de werknemers van IHC ‘gigantisch’.

IHC is dinsdag om een reactie gevraagd. Woensdag liet het bedrijf weten dat het niet inhoudelijk in wenst te gaan op de zaak. Wel benadrukte een woordvoerster van het bedrijf dat het in ieder geval geen sabotage betreft: “We hebben inmiddels wel een idee hoe het is ontstaan.” Hoe het dan precies is gegaan, wil de zegsvrouw niet zeggen. “Helaas gaat er tijdens het werk wel eens wat mis, maar meestal niet met zulke dramatische beelden.”

De sleephopperzuiger werd eind maart 2017 te water gelaten bij de werf in Krimpen aan den IJssel en wordt afgebouwd in Kinderdijk.

Bron: Alblasserdamsnieuws.nl

Berichten: 117
Lid geworden op: 09 feb 2015 22:52

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door sparks » 25 jun 2017 11:21

Waarom doen ze zo geheimzinnig? Foutje software zoemt rond.

Berichten: 298
Lid geworden op: 14 mar 2006 14:59

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Koos » 25 jun 2017 13:55

Zou niet geheel onmogelijk kunnen zijn.
En zeker bij een werfafbouw waar allerlei partijen hun werk aan het doen zijn met uittesten etc. gebeurt er inderdaad nog wel eens wat.
En heb je zo een miscommunicatie en kan de elektronica winkel tijdens het afstellen/inregelen ook wel eens onverwachts een verkeerde kant uitschieten.
Ergo: Niet alle elektronica is zaligmakend, maar wel productie verhogend en arbeidskosten drukkend.
Indien het de afsluiter besturing zou zijn dat is het wel zaak dat in dergelijke gevallen bij demontage pijpen nabij de zandpomp er altijd voor de zekerheid een blindflens wordt geplaatst.
Maarja veel mensen op de spot wil nogal eens miscommunicatie in de hand werken.
Was er niet bij maar gezien het filmpje er wel erg op te lijken.
De "Oranje" (nu "Phoenix") ook door eenzelfde oorzaak destijds met haar gatje op de bodem gaan zitten bij DD.
Heb daar nog een aantal foto's van.
Wel jammer van zo'n mooi en aparte bouw schip.

Berichten: 158
Lid geworden op: 30 jan 2017 20:43
Locatie: Nw. Lekkerland

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Breeze » 25 jun 2017 20:32

Bij de zelfvarende cz Oranje trok de klink een scheur in het vlak bij de tewaterlating, dus hij ging gelijk rechtdoor naar de bodem. Merwede directeur Schlömann had toen wat uit te leggen aan de doopvrouwe prinses Beatrix (feb '78).
En de cz Sliedrecht 33 had een luikje teveel open staan tijdens zijn eerste klus in Jubail ('77). Toen de cutterladder werd gevierd kwam dat luikje net onder water en vonden ze de volgende ochtend de cz op de bodem van de Golf, goed zichtbaar in het heldere water ddww.
Bij die IHC hz in aanbouw zou theoretisch er nooit een dusdanige afsluiterconfiguratie mogen bestaan, dat het buitenwater binnen kan stromen. Maar net wat Koos zegt, bij de afbouw zijn er veel partijen betrokken en werkt de elektronika wellicht nog niet helemaal feilloos.


Berichten: 106
Lid geworden op: 25 dec 2006 23:14
Locatie: Scharnegoutum

Re: Effe Apeldoorn bellen

Bericht door Mathieu » 25 jun 2017 21:24


De SL 33 is daarna toch van naam veranderd naar SL35? Het verhaal wat ik gehoord heb toen ik op de 35 werkte was dat men steeds problemen had met de wielen van de spudwagen. Op een gegeven moment heeft men in de generatorkamers een stuk uit de wand gebrand zodat men goed kon kijken/ werken bij die wielen. 's avonds iedereen van boord en in de haast vergeten de waterdichte deur tussen het generatorhok en de machine kamer dicht te doen. De volgende dag lag ie onder water. Ach ja, kleinigheidtjes blijf je houden zij een hwtk altijd als er wat mis ging!



Plaats reactie