Doxford Scheepsmotor

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum
Gebruikersavatar
Mart Hoogedoorn
Berichten: 3679
Lid geworden op: 11 mei 2005 06:59
Locatie: Brasil
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Mart Hoogedoorn » 08 jan 2013 14:41

Wel geen Doxford praatje,maar dat het met een tandwieltrein ook wel eens mis kan lopen heb ik ervaren toen ik aan boord ging van het MS Brantpoint waar een degelijk gebouwde WERKSPOOR TMAB 2000 PK 8CYL 390 MM/680 MM L.O.S,het al jàren volhield.Dit was in Georgetown,en de tweede was zonder chief overgevaren van uit Paramaribo,en vertelde mij dat het kleine aandrijf wiel op de krukas welk uit twee helften bestond al twee maal was losgeraakt,dus een heel gesleutel om het geheel weer in de goede stand te zetten.Ik besloot eerst naar de andere tandwielen te kijken en na opening van het deksel der reductie wielen kast zette ik een klokje op het tussenwiel van de nokkenas(gelukkig alle meetgereedschap nog aanwezig).Bij tornen bleek het wiel enige millimeters vervormd te zijn,maar er zat geen noemenswaardige speling in de bronzen loopbus,ook was er geen signaal van oververhitting aanwezig.Na verwisseling door een aanwezig reserve tand wiel en de hele trein grondig nagekeken te hebben nog jaren (tot de verkoop) met deze motor zonder enige problemen gevaren.
''Recht zo ie gaat''Mart.....Een beetje zigzaggen mag ook

averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden » 08 jan 2013 17:56

Het DOXFORD Ketting probleem op het ms SCHERPENDRECHT
Overgenomen, maar nu met afbeelding uit Topic “De PENDRECHT”

Het verhaal van de toenmalige BANKWERKER H.S. van het “ms SCHERPENDRECHT”:

Op reis van Zuid-Amerika naar Bombay (India) stopte de Hoofdmotor plotseling op de Indische Oceaan. (± 800 mijl van Bombay)
Het schip was geladen, volgens hem in de periode 1960/1961

Bij een carter onderzoek bleek het kettingwiel voor aandrijving van de brandstofpompen er scheef bij hing, doordat de gietijzerenbus waarop dit kettingwiel met pasbouten is bevestig gebroken was.

Afbeelding

Er werd Scheepsraad gehouden en goede raad was duur, wat nu gedaan, trachten te repareren , maar hoe, of een sleepboot bestellen ?.

Om een nieuwe gietijzerenbus te draaien van die afmeting was –dacht men in 1ste instantie – geen materiaal aan boord.

Totdat de bootsman (een Duitser?) op het idee kwam om een zuiger van een winch te nemen
Die bleek 2 cm boven de grootste maat te zijn dus geschikt en de bankwerker heeft die gedraaid

Gietijzeren bus weer gemonteerd en het kettingwiel - wat bij wonder niet beschadigd was – met pasbouten weer gemonteerd

(Van te voren was met behulp va de dekdienst het brandstofpompblok opzij getakeld zodat men terplaatste meer ruimte had)

Toen alles weer gemonteerd was heeft men uiteraard een paar slagen getornd met de bestaande ketting
Toen kwam men er achter dat de ketting op bepaalde gedeelte de neiging had tegen de kettingwieltanden op te klimmen, mijn informant dacht dat het soms wel ± 5 cm bedroeg.

Toen dit duidelijk was, zat er niets anders op dan ook een nieuwe ketting te monteren.

Conclusie: Nu was het de gietijzeren bus die brak, het had ook de ketting zelf kunnen zijn.
(Petje af voor die mannen die dat in orde gebracht hebben)
Men heeft de reis verder zonder problemen kunnen vervolgen

DE REDEN VAN DIT OPREKKEN VAN DE KETTING

Door de BB nokkenas (achterste) worden buiten de verstuiver, welke alleen bij vooruit draaien inspuit, ook de cilinder smeertoestellen bediend.
Die worden elke wacht door de olieman met een oliekan bijgevuld.
Van automatisch bijvullen, dus direct aangesloten op de cilinder smeerolietank of meettank, via een vlotter in elk toestel was toen nog geen sprake.

Er zit dus op elk smeertoestel een dop, voorzien van een kettinkje, welke normaal vastgemaakt zit aan het smeertoestel zelf, maar in de loop van de jaren geraakt de ketting stuk en wordt niet altijd gerepareerd.

Er was een losse dop achter het smeertoestel gevallen en onder de nokkenas terecht gekomen die probeerde deze dop hier onderuit te persen, wat ook blijkt te zijn gelukt maar met het bekende gevolg.

De nokkenastafel minstens een duim (2½ cm) dik, zeer goed ondersteund geeft niet mee, en ook de nokkenas niet met een diameter van ± 25 cm, eveneens om de ±1½ meter goed gelagerd.

Het blijkt dat de nokkenas enkele seconden bij volle kracht draaiende motor heeft stil gestaan of in elk geval sterk afgeremd is, en er een enorme spanning op het “trekkende gedeelte” van de ketting is gekomen is komen te staan, en daardoor de ketting over een bepaalde lengte werd opgerekt.

Herinnert U zich nog het verhaal van het ms EBOE, van de ELDER DEMSTER LINES, die een GEBROKEN KETTING had
Kettingen en tandwielen zijn zonder meer een zwak punt aan een motor

Mvg
Alfons

Gebruikersavatar
Jos Komen
Berichten: 30033
Lid geworden op: 21 jul 2004 19:44
Locatie: Beverwijk
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Jos Komen » 08 jan 2013 23:33

de tweede was zonder chief overgevaren
Was de chief achtergevaren, Mart? :)
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.


http://www.scheepspraat.nl/

averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden » 09 jan 2013 12:09

L.S.
Ik ontving nog een paar foto’s van Derek Spender van het SHELL motortankert(je) het “ms BELA”

Hij beweerde dat het een 3 cilinder was met een zijdelings aangedreven spoelpomp vanaf het midden kruishoofd van cilinder 2
En dat was inderdaad zo bij 3 cilinders

Maar toen ik de foto goed bekeek - en na deze naar alle kanten te hebben gedraaid - kon ik er onmogelijk een 3 cilinder van maken met een zijdelings aangedreven spoelpomp, omdat de spoelpomp in het verlengde van de cilinders is te zien, dus een krukas gedreven spoelpomp (zie foto ter verduidelijking ernaast)
Het is te zien aan de TOP van de Spoelpomp, de paddestoel.

Bovendien 2 reserve cilindervoeringen voor een 3 cilinder is wel erg veel!

Afbeelding

Ik heb provisorisch (in rood) het JUK erbij getekend, maar hij bleef bij zijn besluit?
Waarschijnlijk is hij toch in de war met een ander schip?

Hi Alfons

The Bela had the lever type scavange pump. The six cylinder Norwegien Doxford had the crank driven pump. The Bela engine was basically laid out as shown. I think that the perspective in the photo is confusing. The top of the pump was lower than it appears. Unfortunately the old photographs are beginning to fade and are not in very good condition now.

I could be wrong though. It was almost 60 years ago. Much against my wishes I had to give up the sea after 2 1/2 years because my father wanted me to help him start up a Motor and General Engineering business.
Regards
Derek


MVG
Alfons

Gebruikersavatar
Mart Hoogedoorn
Berichten: 3679
Lid geworden op: 11 mei 2005 06:59
Locatie: Brasil
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Mart Hoogedoorn » 09 jan 2013 14:22

Nee Jos,deze moest in Paramaribo urgent naar huis, en het schip moest naar de werf in Georgetown alwaar het tussendek verwijderd zou worden, meer stuwruimte voor hout e.a.Ik had op tijd in Suriname kunnen zijn vanuit Campinas brasil,maar een rechtstreekse vlucht was niet mogelijk en ging via Martiniqe met een pitstop in Cayenne,alwaar ik moest overnachten in een luguber hottelletje , waar ik voor de zekerheid maar de enige stoel onder de deurklink heb gezet :oops: De volgende dag verder naar Paramaribo,alwaar het vliegveld zwaar bewaakt werd door de troep van Bouters...wachtend op een eventueele aanval van mariniers uit Aruba of zo.Mij werd niets in de weggelegd,maar het schip was inmiddels onderweg naar Georgetown.Dus via agent een vlucht daar naar toe geregeld.
''Recht zo ie gaat''Mart.....Een beetje zigzaggen mag ook

averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden » 11 jan 2013 11:57

DOXFORD MOTOREN IN VERSCHILLENDE UTVOERINGEN.

Dit betrof vooral Type LB (Long Balanced) en LBD (Long Balanced Diaphragm)

Het verschil betrof
* het aantal cilinders 3, 4, 5 of maximaal 6 cilinders i.v.m. de slappe krukas
* de plaatsing van de spoelpomp, krukas gedreven of gedreven van het midden kruishoofd
* in een later stadia zijn ook nog Turboblowers toegepast, zij het in het begin nog in combinatie met zuigerspoelpompen met een kleinere diameter.
* ook zijn verschillende nog omgebouwd met “timing valves”, in tegenstelling tot de oorspronkelijk mechanisch bediende verstuivers.
Men bleef wel vast houden aan het “common rail systeem”
* de cilinder diameter variërend van 400 – 750 mm

Kleinste 400 mm cilinder diameter (900 PK), grootste 750 mm (8500 PK)

Afbeelding

3 CILINDER

Afbeelding

4 CILINDERS

Afbeelding

5 CILINDERS

Tot 5 cilinder is het stuwblok een geheel met de krukast
RECHTS, de uitvoering zoals op het ms KIELDRECHT,(1950-1977) NORTH EASTERN MARINE DOXFORD, Type 6LB5, 5250 PK.Bouwjaar 1950 bij BARTRAM &SONS, South dock, Sunderland.

Afbeelding

6 CILINDERS

Stuwblok is apart en buiten de krukkast geplaatst
RECHTS, de uitvoering zoals op hetms LOOSDRECHT”,(1950-1978) maar de spoelpompen waren dan bij de cilinders 4, 5 en 6
BARCLAY & CURL DOXFORD, Type 67LB6LS, 6800 PK, Bouwjaar 1950 bij Blytswood Shipbuilding Co, Glasgow, Scotstown

Mvg
Alfons

averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden » 13 jan 2013 11:53

DOXFORD: DE KETTING VOOR AANDRIJVING NOKKENAS(SEN)

Na werkzaamheden aan de ketting moest de stand van de nokkenassen ten opzichte van de krukas gecontroleerd worden.

Dit gebeurde met een speciale rei langs tegen de drijfstangen van cilinder 1 te houden, zie figuur.

Deze rei was in het midden dunner, daar de midden drijfstang dikker was dan de zij-drijfstangen.

Afbeelding

De betrokken kettingwielen konden dan worden afgesteld op de gradenverdeling op schijven aan de voorkant van de nokkenassen

Afbeelding. Afbeelding

Foto is van “ms PIONEER”, wel enigszins in de roest, maar de gradenverdeling is nog wel te zien, en ook een paar nokken om diagrammen te nemen (arbeids- en 90° verschoven diagram)

Zoekend naar een foto van een deze afstelschijf op de voorzijde van de nokkenassen kwam ik dit nog tegen
Afbeelding
Ik durf hier een flinke gooi te doen naar het feit dat ik waarschijnlijk de enige ben hier op Kombuispraat - met een beetje kijk op grote scheepskarren-die recent een ECHTE Doxford in het ECHT heb zien draaien op een varend schip in deze eeuw
Als dat WAAR zou zijn – maar dat is het niet, het schip voer ook niet – dan hebben Co, Koos en mezelf en nog vele anderen, kennelijk al die jaren met een ONECHTE DOXFORD WERKELIJK gevaren!

MVG
Alfons

Gebruikersavatar
Jos Komen
Berichten: 30033
Lid geworden op: 21 jul 2004 19:44
Locatie: Beverwijk
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Jos Komen » 13 jan 2013 12:36

Voor de zoveelste keer wordt een gewaardeerd forumlid en plein publique door alfons voor leugenaar uitgemaakt. :evil:
Ik heb er nu echt genoeg van.
Degenen die zich niet aan de forumregels en de normale fatsoensnormen houden weten inmiddels de consekwenties.

p.s. Deze eeuw loopt momenteel van 2000 tot 2013.
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.


http://www.scheepspraat.nl/

v+d
Berichten: 4418
Lid geworden op: 20 jun 2011 19:56

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door v+d » 13 jan 2013 13:55

Laten we er niet te veel woorden aan besteden, maar even ter verduidelijking:
1) Er is nooit beweerd, door de berichtgever, op het schip gevaren te hebben. Wel dat er, speciaal voor hem, voor de kant, een paar klappen gemaakt zijn.
2) Dat dit het laatste zeegaande schip met een Doxford was moet( door de beter weters) makkelijk te controleren zijn.(ik heb er geen behoefte aan ).
3) Soms voel ik wel drang om op een verhaal van Alfons te reageren, b.v. bij de kettinghistorie. Maar hoe je het ook wendt of keert, antwoorden houdt, bijna altijd, kritiek in op een meer of minder ongelukkige consructie van Doxford en daar is met alle respect, onze Doxford afdeling niet van gediend lijkt het wel eens.

De verhalen over bakkies met Doxford, slappe krukassen , kettingen en kettingwielen worden door Alfons zelf aangedragen hier.
Reacties op die verhalen of kritiek, hoe ongezouten ook, moeten niet leiden tot persoonlijke aanvallen.

Laten we trachten kombuispraat toegangkelijk te houden voor iedereen die wat te zeggen heeft over varen en het leven aan boord van schepen.
Tenslotte om nog maar eens te laten zien hoe betrekkelijk alle discussies zijn, de laatste SW-Hotlo gaf vorig jaar zijn laatste klapje.
In de vorige eeuw gebouwd en in deze eeuw uitgebouwd, DE TIJD GAAT SNEL :lol: :mrgreen:
Laatst gewijzigd door v+d op 13 jan 2013 22:24, 1 keer totaal gewijzigd.

roy
Berichten: 10529
Lid geworden op: 29 jan 2005 22:19
Locatie: Den Helder

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door roy » 13 jan 2013 14:48

Het verhaal wordt door v+d haarfijn ontleed en daar ben ik eigenlijk best wel blij mee. Ergo, ik kan me er deels prima in vinden, maar de affaire heeft duidelijk meerdere kanten.
Dat Alfons de Doxford motor tot in detail probeert te ontleden en alle bakkies met deze motor aan alle kanten probeerd te definieren, genieten vele Kombuizers van.
Dat hij internationaal kontakten over dit onderwerp onderhoud moge ook bekend wezen. Zo kan men tot gedegen conclusies komen en dat gebeurd m.i.z. dan ook.
Zo alles bij elkaar is op Kombuispraat een document op Doxford gebied ontstaan dat z'n weerga niet kent.

Dat op totaal verschillende wijze op deze plaatsingen gereageerd wordt zal voor een ieder duidelijk zijn. Een kwinkslag is m.i.z. inherend aan het varensbestaan, ( we teren er welhaast op ). Maar de wijze waarop dit gebeurd loopt nogal uiteen. Om dit te constateren behoeft men geen hogere wiskunde gehad te hebben. Helaas lijkt het er vaak op dat een bepaalde nijd gespuid wordt. Wat de reden daarvan is kan alleen maar naar geraden worden, al is het alleen maar om verdere escalatie te voorkomen. Als vrolijk makend heb ik het nooit ervaren.

Al lezend en "bladerend" door het Kombuispraat archief komt zeer duidelijk naar voren wie plaatsingen doet waar mede forummers wat mee kunnen. Je kan het lezen en voor kennisgeving aannemen, je kan er ook op reageren. Dat laatste kan opbouwend zijn, maar het blijkt in praktijk niet altijd zo bedoelt te zijn.
Wat ook kan; je bent in een bepaald onderwerp totaal niet geinteresseerd. Welnu, dat hoeft dan ook niet gelezen te worden, het is immers geen verplichting !. De consequentie is dan wel dat er ook geen commentaar op geleverd hoeft te worden. Dat slaat dan werkelijk kant nog wal.

Helaas blijkt dat als de ene een quoot van een ander aanhaalt is dit forum te klein. Als een ander hetzelfde doet / deed, ( en dan nog eens niet onderbouwd ), wordt het als zoete koek geslikt. Ook hier zijn de nodige voorbeelden van naar voren te halen.

Ik hoop van ganser harte dat Kombuispraat medewerkers, waar er eigenlijk te weinig van zijn, door gaan met plaatsingen die er toe doen en ze weten en willen te onderbouwen. De kwinkslagen komen toch wel, naar ik hoop zonder venijn of nijd.

Tot slot; als men iets niet helemaal begrijpt, of zelfs helemaal niet, kunnen er toch ter zake doende vragen gesteld worden !?. Dit geeft de plaatser de kans om naar vermogen tekst en uitleg te geven.
Het lijkt mij allemaal niet zo moeilijk hoor................

Prettige voortzetting van deze zonovergoten zondag, m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................

Gebruikersavatar
Theo Horsten
Berichten: 7328
Lid geworden op: 21 jul 2004 22:57
Locatie: N.Griekenland
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Theo Horsten » 13 jan 2013 18:47

Afbeelding

Wat een "lose lose situation" is dit.
Nu zijn we niet alleen Harry Hogeboom kwijt, maar Alfons ook.
Nu missen we de zeer brede en zeer up-to-date-ervaring van Harry Hogeboom, een veeljarige - vijftigjarige - ervaring die zich uitstrekt van het varen met een binnenbootje op de IJssel, over stoom- en motorschepen, over scheepsbouw, het baggerbedrijf, de offshore, de oliewinning en het werk van een Lloyd's Surveyor, wat nog altijd een zeer hoge, zeer gerespecteerde en zeer belangrijke functie binnen de shipping industry is, een ervaring die ook nu nog wordt bijgehouden en dagelijks aangevuld en waar we hier van konden profiteren.

En we missen de expertise van Alfons Verheijden, die op twee verschillende schepen maar liefst twee jaar met een Doxford voer. Sommige machinisten zouden daar misschien een levenslang trauma aan overhouden, maar Alfons hield er een levenslange hobby aan over. Wat Alfons niet weet van een Doxford, is de moeite van het weten niet waard, zo komt het mij voor. Geloof me: ik weet wat research is en hoeveel tijd en moeite en inspanning het kost om werkelijk alles boven water en op papier of harde schijf te krijgen. Alfons heeft een fantastische research gedaan en doet dat nog steeds. Niemand twijfelde ook maar één moment aan zijn kennis over en ervaring met Doxford motoren. Kennis voor hobbyisten die nog steeds voorhanden is, want Alfons is op verschillende plaatsen op het internet actief op dit gebied. Dat hoeft niemand te missen. Ook dit topic blijft bestaan en voor iedereen die daarin geïnteresseerd is te raadplegen. Een stuk verleden. Een stuk geschiedenis. Geschiedenis met een zéér beperkte waarde, dat wel, maar het hoorde wel bij dit forum. Bij dat brede scala.

Dat Jos moest ingrijpen, kan ik helemaal begrijpen en bovendien zal ik sowieso nooit kritiek of commentaar leveren op besluiten van de forumbeheerder. Maar het blijft een lose lose situatie en ik vind het jammer dat Harry Hogeboom door dit gedoe heeft afgehaakt. Maar ook dat begrijp ik.

Gebruikersavatar
Jos Komen
Berichten: 30033
Lid geworden op: 21 jul 2004 19:44
Locatie: Beverwijk
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Jos Komen » 13 jan 2013 23:05

Helaas blijkt dat als de ene een quoot van een ander aanhaalt is dit forum te klein. Als een ander hetzelfde doet / deed, ( en dan nog eens niet onderbouwd ), wordt het als zoete koek geslikt. Ook hier zijn de nodige voorbeelden van naar voren te halen.
Het gaat nu echt niet over quoten, Roy.
Maar over de reactie op die quote.
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.


http://www.scheepspraat.nl/

Wim Plukker
Berichten: 412
Lid geworden op: 03 sep 2006 17:02

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Wim Plukker » 13 jan 2013 23:15

Tsja,

Het zou beter zijn als men in levende lijve naar een ambuggie bar kon gaan om stekeligheden uit te praten. Nu zijn er inderdaad alleen maar verliezers en daar horen alle kombuizers die er nog wel zijn ook bij....

M.vg.

Wim
"Beauty is in the eye of the beholder"

koosn
Berichten: 117
Lid geworden op: 11 aug 2012 16:31
Locatie: Zoeterwoude

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door koosn » 14 jan 2013 11:13

De bijdragen van Alfons kan ik erg waarderen en ik verbaas me steeds weer over de hoeveelheid informatie die hij over de Doxford motoren weet op te diepen. Dus ik hoop dat Alfons lekker door gaat met dit topic.

Kan me verder goed vinden in de opmerkingen van v+d, roy en Theo. Ook aanboord werden er wel eens wat stekelige opmerkingen gemaakt, maar s'avonds dronken we weer gewoon een pilsje met elkaar. We zijn niet van suikergoed en moeten tegen een stootje kunnen. Ik kan het niet laten om het een en ander met een "smile"te lezen. Velen van ons beginnen de leeftijd te krijgen van "Grumpy old men". We grommen wel eens, maar doen verder niemand kwaad.

Mensen, er is weer nieuwe week met nieuwe kansen!!

Have a nice day!!
mvrgr Koos.

Gebruikersavatar
Theo Horsten
Berichten: 7328
Lid geworden op: 21 jul 2004 22:57
Locatie: N.Griekenland
Contacteer:

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Theo Horsten » 14 jan 2013 14:05

Koos schreef:Ook aan boord werden er wel eens wat stekelige opmerkingen gemaakt, maar s'avonds dronken we weer gewoon een pilsje met elkaar.
Met dit verschil dat als je iemand - bij herhaling - publiekelijk en totaal onterecht voor leugenaar uitmaakte, je in plaats van een pilsje op zeker moment een knal voor je kanis kon verwachten. Daar gaat het hier om; niet om stekelige opmerkingen. Een zeer gewaardeerd forumlid met een kennis en ervaring zoals geen drie anderen op dit forum met bijna drieduizend leden dat hebben, is tot twee maal toe door Alfons te kakken gezet. Aantoonbaar onterecht. Toch kon er na de eerste keer zelfs geen verontschuldiging af. Dat geeft te denken. Of het maakt veel duidelijk.

Ik besef dat ik me door hier op door te gaan op gevaarlijk terrein begeef en daarom zal ik opnieuw proberen om mijn woorden zeer zorgvuldig te kiezen. Dat heb ik ook in mijn vorige reactie gedaan, erop vertrouwend dat wie goed leest, toch wel begrijpt hoe ik erover denk.
Ik denk niet dat dit topic doorgaat. Dat kan alleen doorgaan als de forumbeheerder opnieuw de grendels van de poort haalt en het licht op groen zet. Nogmaals: nooit zal ik commentaar leveren op beslissingen van de man die hier de dienst uitmaakt en dus doe ik dat nu ook niet. Strijkt hij opnieuw met zijn hand over zijn goede hart, dan zal ik hoogstens de wenkbrauwen een beetje ophalen, maar verder gaat mij dat niet aan. Doet hij dat niet en stopt dit topic hier, dan is er helemaal niets aan de hand. Ik zei het al: het blijft onverkort op dit forum staan en is voor iedereen te raadplegen. Bovendien is Alfons ook op andere sites actief over hetzelfde onderwerp en dus kan een ieder die hierin geïnteresseerd is ook daar terecht.

Maar daar hebben we Harry Hogeboom niet mee terug en dat is pas écht een verlies voor dit forum. Niet het feit dat dit topic stopt. Het is een lose lose situatie waarbij het ene verlies aanmerkelijk groter is dan het andere.
Ik heb mijn bewondering voor de kennis van, maar vooral voor de geweldige research die Alfons op het gebied van de Doxford Diesel heeft gedaan - en nog steeds doet - nooit onder stoelen of banken gestoken. Ik weet precies wat daar allemaal bij komt kijken en wat een wild stuk tijd dat kost. Toch is het niet meer dan een stuk interessante, maar wel volkomen achterhaalde techniek. De Doxford Diesel is zo dood als de dodo. De zeer grote kennis en ervaring van Harry H. daarentegen is up to date, net als zijn archief.

Erg jammer allemaal.

Ruud (R.I.P.)

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Ruud (R.I.P.) » 14 jan 2013 14:30

Ahoy Mr.Horsten,

Hear,hear.....outstanding...θαυμάσιoς! :!: :!:
hats off.jpg
hats off.jpg (6.81 KiB) 2676 keer bekeken

Plaats reactie

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: doppie en 15 gasten