Aktueel Scheepvaart Nieuws

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum

Frans de Lijster
Berichten: 996
Lid geworden op: 02 feb 2007 14:33
Locatie: 's-Gravenzande

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Frans de Lijster » 19 dec 2018 23:26

Zojuist op Havenvrienden Rotterdam over de Rijndelta:

Afbeelding

Frans
Luctor et Salutem
( Ik worstel en Groet u )

Gebruikersavatar
jdbvos
Berichten: 6676
Lid geworden op: 22 apr 2006 16:17
Locatie: Groningen

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door jdbvos » 29 dec 2018 14:48

Kreeg ik zojuist toegestuurd door m'n Oogkaarkse (Hoogkerk) naamgenoot....
Bijlagen
Naamloos.jpg
Naamloos.jpg (100.32 KiB) 2362 keer bekeken
Greetz!
Jan DB Vos


Jancorjoh
Berichten: 692
Lid geworden op: 22 jul 2004 00:44
Locatie: Woerden

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Jancorjoh » 01 jan 2019 10:25

USCG, Multiple Vessels Responding to ‘Significant’ Fire on Vehicle Carrier in Pacific Ocean; Master Reported Intent to Abandon Ship

December 31, 2018 by Mike Schuler
4435shares
SINCERITY_ACE.jpg
SINCERITY_ACE.jpg (53.77 KiB) 1980 keer bekeken
SINCERITY_ACE
MV Sincerity Ace. File Photo: MarineTraffic.com / Rainer Petzold

The U.S. Coast Guard and several commercial vessels are responding to a reported ‘significant’ vessel fire on the vehicle carrier Sincerity Ace approximately 1,800 nautical miles northwest of Oahu on the high seas, Monday.

One commercial vessel, the Green Lake, is on scene and assessing possible assistance and rescue options, with three additional commercial vessels and a Coast Guard HC-130 Hercules aircrew en route, according to the Coast Guard.

The Coast Guard Joint Rescue Coordination Center (JRCC) in Honolulu received notification from JRCC Japan at 1:04 a.m. of the situation. Watchstanders in Honolulu immediately issued a SafetyNet broadcast requesting the assistance of vessels in the area and directed the launch of the Hercules from Air Station Barbers Point.

The master of the Sincerity Ace reported a significant vessel fire, with ongoing firefighting efforts and an intent to abandon ship, the Coast Guard said.

The crew was able to launch one of the life rafts, and four of the 21 mariners abandoned ship with lifejackets, according to the Coast Guard. It is unconfirmed if they reached the life raft upon entering the water. The remaining 17 crew are reportedly continuing to fight the fire.

Weather is reported as 17-foot seas with winds at 26 mph.

“The distance involved here requires any and all available support, we thank the crews of the commercial vessels for volunteering to assist and have Coast Guard air support en route,” said Petty Officer 1st Class Les Elliott of JRCC Honolulu.

“We are thankful no injuries have been reported but are cognizant a lot is happening, and that may change at any time,” said Elliott.

Major fire on vehicle carrier Sincerity Ace in Pacific Ocean about 1,800nm NW of Oahu. Master has signaled intent to abandon ship. 21 crew members, 4 have abandoned ship in lifejackets with status unknown. Several merchant vessels responding. Vessel sailing from Japan to Hawaii.

— Mike Schuler (@MikeSchuler) December 31, 2018

The 650-foot (199-meter) Sincerity Ace is a Panamanian-flagged car carrier and was on a voyage from Yokohama, Japan to Honolulu, Hawaii. The ship was built in 2009.

Of the responding commercial vessels, the Green Lake is a 655-foot U.S.-flagged car carrier traveling from Japan to the U.S. mainland. The second vessel is a Panamanian-flagged LNG tanker, the 968-foot SM Eagle on a voyage from the U.S. mainland to Korea. Two additional vessels, a car carrier, and a tanker are also en route.

The Coast Guard said it is also launching a second Hercules from Air Station Barbers Point. Both aircraft are equipped with self locating datum marker buoys to track positions and additional search and rescue equipment such as life rafts and survival gear that can be dropped to survivors.

In addition to the Coast Guard aircraft, the U.S. Navy will be providing a fixed wing aircraft to assist in search efforts.

The Coast Guard reported that the responding commercial vessels are part of the AMVER, or Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System, a worldwide voluntary reporting system sponsored by the United States Coast Guard. It is a computer-based global ship reporting system used worldwide by search and rescue authorities to arrange for assistance to persons in distress at sea.

Gebruikersavatar
Drentenier
Berichten: 1733
Lid geworden op: 12 mei 2010 14:13
Locatie: Gasselte

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Drentenier » 02 jan 2019 15:10

270 containers overboord geslagen bij Wadden, sommige met giftige stof

Zie: https://nos.nl/artikel/2265891-270-cont ... -stof.html
MSC_ZOE.jpg
MSC_ZOE.jpg (78.59 KiB) 1722 keer bekeken
De MSC Zoe werd in 2015 het grootste containerschip ter wereld, samen met de zusterschepen MSC Oscar, MSC Oliver en MSC Maya. Het schip heeft een capaciteit van 19.224 TEU. (Bron: Wikipedia)
Groet,
Hans

p.m.noppeney
Berichten: 5
Lid geworden op: 13 mei 2018 22:10

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door p.m.noppeney » 02 jan 2019 21:26

Vraag mij af hoe een schip zoveel containers kan verliezen, zulk extreem weer was het niet.Misschien dat een deskundige kombuizer hier meer over kan vertellen.
Groeten uit Den helder

Peter Noppeney

Gebruikersavatar
jdbvos
Berichten: 6676
Lid geworden op: 22 apr 2006 16:17
Locatie: Groningen

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door jdbvos » 03 jan 2019 10:42

Ik ben geen expert op dat gebied, Peter, maar wel op de AbelTasman, NLs eerste échte containerschip, gevaren.
Toen de schepen containers mee begonnen te slepen, werden ze met kettingen met speciale hefboom-spanners aan dek-, én aan elkaar-, en kruiselings gezekerd: die dingen zaten muurvast gesjort, en vielen echt niet 'zomaar' overboord....
Op die AT zaten er stalen stangen met een spanner kruiselings aan de containers, en tussen de op elkaar gestapelde containers speciale lockers: een pasplaat met een 45' draaibare piramide die precies in de gaten paste, en na die draaiing dus vast zat....
Na aankomst in een haven kwam er een lockerploeg in een speciale bak onder zo'n gantrykraan die mbv speciale gereedschappen lostikken, en een andere gedeelte van die ploeg de spanstangen verwijderde. Pas dán kon het lossen beginnen.
Na het beladen werden alle dekcontainers weer op dezelfde manier gezekerd.
Die procedures waren tijdrovend, maar ik weet niet meer hoeveel tijd dat nam, maar enige uren duurde dat wel...
Die AT was in mijn ogen een AJGCB (AllerJessusGroteContainerBoot) maar nam minder dan 10% (=1860) van de huidige containerschepen mee, dus kun je nagaan hoeveel tijd ze op die moderne bakken tijd kwijt zouden zijn...
Ik heb echt wel slecht weer meegemaakt met containers, en echt wel groen water aan dek, maar ik heb nog nooit een container overboord zien gaan.

Nu heb ik het idee dat de ruimte tussen de containers op die moderne schepen héél veel kleiner is geworden, en ze hooguit op de buitenste stapels nog die lockers gebruiken. Je begrijpt dan zelf ook wel dat zo'n setje lockers die containers dan niet vasthouden: die breken gewoon af, en uiteraard op de meest belastte onderste lockers, en valt zo'n hele stapel over de muur.
Ik ben ervan overtuigd dat, wanneer ze die kruiselingse spanstangen weer invoeren, en alleen nog containers overboord gaan onder zeer extreme omstandigheden.
Vermoedelijk wordt op die lockertijd/ploegen behoorlijk is bezuinigd. Of wellicht is de ruimte aan dek er niet eens meer...

Als je foto's van dergelijke calamiteiten ziet, zijn het altijd van die buitenste stapels. Daaruit blijkt voor mij dat die containers dan niet meer allemaal aan elkaar gelocked zijn, en dus 1 groot blok zouden vormen...

Hieronder die kettinglockers op de Waalekerk, en daaronder nog eentje van de (na de 1e laag licht geladen) lege containers op het achterschip van de AT.
Daar zijn allen de zwaarder belastte onderste laag met kruisstangen gezekerd, en de lege met de lockers. Op het voorschip waren minstens 2 lagen kruiselings gezekerd met stangen, en de bovenste met kettingen (én allemaal met lockers...) Als je goed kijkt zie je onder de bovenste container nog nét zo'n lockerstangetje uisteken; als je die mbv een hamertje met een (steel van 25 m) die 45' verdraait is de locker los
Zie jij dergelijke zekeringen nog op foto's van die huidige containerschepen ?
Bijlagen
Waalekerk 11.JPG
Waalekerk 11.JPG (119.8 KiB) 1497 keer bekeken
Waalekerk 13.JPG
Waalekerk 13.JPG (191.31 KiB) 1497 keer bekeken
Abel Tasman-3.jpg
Abel Tasman-3.jpg (174.6 KiB) 1497 keer bekeken
Laatst gewijzigd door jdbvos op 03 jan 2019 19:52, 1 keer totaal gewijzigd.
Greetz!
Jan DB Vos

roy
Berichten: 10642
Lid geworden op: 29 jan 2005 22:19
Locatie: Den Helder

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door roy » 03 jan 2019 11:07

Duidelijke en begrijpelijke uitleg Jan !.
Maar waarom hebben de huidige generatie open containerschepen geen hogere geleidingen aan dek ?. Als ik die "MSC Zoe" zo eens bekijk steken de containers er een behoorlijk stuk bovenuit. Bovendien, hoeft dan helemaal niet meer gesjord te worden.
Voor de goede orde, ik heb zelf nooit op cellulaire containerschepen gevaren, maar als tijd inderdaad geld is, lijkt het mij toch een juiste investering om zware geleidingen aan dek te bouwen. Het lijkt mij dat na de laatste behandelde container het schip ook direct zee klaar is.
Klopt m'n be-redenatie een beetje ?.

m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................

Wim Plukker
Berichten: 497
Lid geworden op: 03 sep 2006 17:02

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Wim Plukker » 03 jan 2019 16:43

Als je wat rond googled is daar heel veel over te vinden. (aangepast WPL)

Voor het sjorren zijn natuurlijk gewoon regels dus sjoemelen lijkt me voor zo'n gerenommeerde club niet aannemelijk.
Sjorren of lashen met stangen kan vanaf zo'n lash platform tot 3 max 4 hoog. Betekent dat er op die "MSC Zoe" tot 5-6 hoog gesjord kan worden en 2-3 lagen vertrouwen op twistlocks. Misschien nog iets bovenop om een blok te maken. Bij wat er nog staat zijn de bovenste lagen mooi gelijk. Bovenop natuurlijk de lichtste of zelfs lege containers bovenop dus dan gaat het meestal goed. Hier hebben ze net te laat maatregelen genomen om het slingeren te beperken hoewel je je kan afvragen in hoeverre dat kan in de huidge TSS's.

Containerschepen met ook guides bovendeks heeft Hr Vossnack mede bedacht en gebouwd voor de Nedlloyd. Zie : https://www.maritimequest.com/freighter ... d_asia.htm
Geen succes omdat gantry operators tot boven de guides moesten doorhieuwen voor ze weg konden katten. En je kunt ook geen guides en luiken tegelijk hebben (die schepen van NLL waren open) en er zit nou eenmaal een max aan hoeveel containers je op elkaar kan zetten. Vond nog veel meer info maar het is hier bedtijd.

M.v.g.

Wim
Laatst gewijzigd door Wim Plukker op 04 jan 2019 14:11, 1 keer totaal gewijzigd.
"Beauty is in the eye of the beholder"

Gebruikersavatar
Ruuth
Berichten: 16
Lid geworden op: 03 nov 2016 16:47

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Ruuth » 03 jan 2019 20:53

In deze discussie komt een aantal uitgangspunten voor zoals wetgeving, praktijkervaring, goed zeemanschap...Maar wat ik mis en in deze tijd steeds vaker van toepassing is gaat om afweging van (afbreuk)risico en kansberekening. Kortweg gezegd wat kost het als er wat over boord gaat, hoe vaak komt dat voor en wat kost het om alles te zekeren. Een kosten/baten plaatje met de natuur (en getroffenen) als ondergeschikt belang.

roy
Berichten: 10642
Lid geworden op: 29 jan 2005 22:19
Locatie: Den Helder

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door roy » 03 jan 2019 22:29

Daar is enige minuten geleden in Nieuwsuur over gesproken.
Erg concreet waren de antwoorden nog niet. De burgermeester van Terschelling was van mening dat de vervuiler betaald. Lijkt mij ook een wonderschone gedachtegang, maar hoe pak je zoiets aan ?.
De eigenaars van het schip zouden Italianen zijn, maar het hoofdkantoor van de MSC zetelt in Zwitserland. Het schip in kwestie vaart onder Panamese vlag en heeft zo ook weer een eigen tokootje.
Tot nog toe heeft men de handen vol aan het bergen van de troep die op de kusten van de Waddeneilanden aanspoelt alsmede wat op de Waddenzee aan land. Maar hoe zit het met de gezonken containers?. Hoe lang duurt het voor deze gelokaliseerd zijn en geborgen kunnen worden?.
Ik denk dat dit een muisje met een heel lange staart gaat worden, waar vele betrokken partijen de schuld domweg naar elkaar doorschuiven.
Zou een veel strengere port controle enige uitkomst bieden ?.
Ja ik weet het, tijd is geld en de schepen moeten weer zo snel mogelijk naar zee hoe je het ook keert of draait. Maar ik vraag me af of alles werkelijk zo snel moet. Toen in het verleden een flink lijnvaart vrachtschip van zeg 12.000 ton en met 45 tot 50 bemanningsleden moest varen werd al geklaagd dat het niet uit kon.
Het soort containerschip waar we het nu over hebben neemt zo'n slordige 20.000 stuks 20' TEU mee en heeft dan ± 16 bemanningsleden en het kan dan nog niet uit ?. :!: :roll: :shock: Ik denk toch dat hier hogere wiskunde voor nodig is om dat te begrijpen...……... :(

m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................

gginckels
Berichten: 1
Lid geworden op: 04 jan 2019 14:27

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door gginckels » 04 jan 2019 14:50

Er is geen twijfel over het feit dat het lashing systeem en dekstuwage patroon moet herbekeken worden. Je kan zien op https://www.germanlashing.de/services hoe het lashingsysteem op schepen type MSC Zoe zijn. Er wordt van bovenuit de deckguides gelashed - dus niet meer vanop de hatchcover en er is blijkbaar ook geen top-down kruislashing naar binnen toe. Door de enorme breedte van deze schepen moet men dikwijls op de buitenrows laden en moet men de binnenste row leeglaten. Dat komt vooral voor in de kustvaart d.w.z. in de ARA range waar de schepen niet over bvb een woelige transatlantic passage moeten. Dan is er niet veel nodig om één van die buitenste rows naar binnen te doen tuimelen ne door het domino-effect de opposite buitenste rows van het schip duwt. Als deze buitenste rows degelijk gekruislashed zijn naar centre ship toe dan is de kans groot dat de vallende rows zich tegen de buitenste rows schurken en niet over boord vallen. Dit wordt een lekker kluif voor P&I en MSC en ik vermoed dat een aanpassing van het lashingsysteem zeker aan de orde is.
Bijlagen
view_Mock_up_1[1].jpg
view_Mock_up_1[1].jpg (31.19 KiB) 1010 keer bekeken
view_Mock_up_2[1].jpg
view_Mock_up_2[1].jpg (49.44 KiB) 1010 keer bekeken
view_Mock_up_3[1].jpg
view_Mock_up_3[1].jpg (63.02 KiB) 1010 keer bekeken

Wim Plukker
Berichten: 497
Lid geworden op: 03 sep 2006 17:02

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Wim Plukker » 04 jan 2019 14:57

Was gister misschien wat kort door de bocht, niet zo netjes en heb dat aangepast.

Elke vervoerder is natuurlijk gewoon verzekerd voor verlies of schade aan lading en eventuele gevolgschade aan derden daardoor met in de polis vernoemde maxima. De burgemeester van Terschelling zal de gemaakte kosten gewoon moeten claimen bij MSC die er vervolgens ongetwijfeld een leger schade advocaten op zal zetten om de rekening zo laag mogelijk te krijgen.
Bij grotere schade's kan door een rederij nog immer een averij grosse worden afgeroepen zoals onlangs bij de Maersk Honam nog gebeurde. Hierbij wordt eenieder die vracht aan boord van het schip had geacht naar verhouding mee te dragen in de ondervonden schade. Ook dit is door een verscheper van lading weer afzonderlijk te verzekeren.

Dan over het risico van verlies van een container stond verleden jaar een artikel op G-captain:
https://gcaptain.com/number-of-containe ... vey-shows/
Ruwweg bereikt 1 op de 130.000 containers zijn bestemming niet volgens het onderzoek van de World Shipping Council en dat lijkt eigenlijk best wel veel. Daar staat tegenover dat de grootste klappers worden gemaakt door wat nu gebeurd met de MSC Zoe maar denk ook aan de MOL Comfort(4293 TEU) en de Rena (900 TEU) maar ook: "In 2015, the tragic total loss of American cargo ship El Faro, carrying 391 containers, accounted for almost 43% of the total containers lost during the year."

Bij die laatse ramp hebben we ook een boekwerk in de bespreking hier voorbij zien komen dat elk vrachtschip moet hebben en dat is de "Cargo Securing Manual" een door de vlaggestaat (of klas) goedgekeurd document waar in staat hoe alles gesjord moet worden zie hier:
https://puc.overheid.nl/nsi/doc/PUC_2608_14/1/

Over het sjorren van containers an sich en waar een kapitein allemaal op moet letten en kan verwachten hier nog een mooie van een P&I verzekeraar in combi met Lloyds:
https://www.standard-club.com/media/241 ... tion-3.pdf

Hierin veel aandacht voor het fenomeen Parametrische Resonantie wat hier al eerder voorbij is gekomen. Dat is het plots optredende hevige slingeren in bepaalde golfpatronen, het schip gaat als het ware meetrillen (resoneren) op de ondervonden golflengte en hoogte. Het lijkt erop dat dit bij de MSC Zoe is gebeurd.

Hoe een kapitein met zijn bemanning dat allemaal moet controleren en garanderen als er in een haven 5000 TEU gelost en weer geladen worden en de volgende haven 20 uur stomen verderop is weet ik ook niet. Je kan ook denken dat er eigenlijk best wel veel goed gaat.

Nog een fijne dag.

Wim
"Beauty is in the eye of the beholder"

Irrixonity
Berichten: 1
Lid geworden op: 05 jan 2019 10:22

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Irrixonity » 05 jan 2019 10:31

Kan iemand toelichten waar de containers verstopt zitten bij die grote MSC schepen? Als ik de foto's bekijk kom ik zeker niet verder dan 25 containers breed en 25 in de lengte. Om nu 19220 TEU te herbergen moet er 16 hoog worden opgestapeld bij 2-TEU containers... Ik zie dat niet gebeuren, zichtbaar zijn er maximaal 8 hoog (boven deks).

Johnny
Berichten: 55
Lid geworden op: 18 feb 2017 08:37

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Johnny » 05 jan 2019 11:19

Irrixonity schreef:
05 jan 2019 10:31
Kan iemand toelichten waar de containers verstopt zitten bij die grote MSC schepen? Als ik de foto's bekijk kom ik zeker niet verder dan 25 containers breed en 25 in de lengte. Om nu 19220 TEU te herbergen moet er 16 hoog worden opgestapeld bij 2-TEU containers... Ik zie dat niet gebeuren, zichtbaar zijn er maximaal 8 hoog (boven deks).

Onderdeks staan ze ook nog eens 8 tot 9 hoog, dus ook onzichtbaar zijn er containers, zou dat niet zijn zou zo'n schip
erg topzwaar worden.

Plaats reactie