Dekwinches tijdens vorst

[Walter]

Leuk leesvoer!

Kabelaring is dus een manier dat je door de trekdraad te verleggen een lier die een eindje verderop staat kunt gebruiken?

Hoe doe je dat in de winter...doorvaren.... alle sneeuw en ijs steeds wegvegen en losbikken? En touwen drooghouden...

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Nee, geen "trekdraad verleggen". Het ankerspil had geen eigen motor en daarom werd de voorste winchmotor gebruikt met behulp van een "drijfriem" in de vorm van een herculesdraad. Dus eigenlijk een snaaraandrijving, maar dan met een dikke snaar. Hercules is een samenstelsel van staaldraad en manillatouw. Het is sterk en soepel. Een goed gelegde lange splits in hercules mag je niet terug kunnen vinden en die liep dus vlot over de schijven.

Ging je ten anker, dan werd gelijk ook de hercules kabelaring opgetuigd om weer ankerop te kunnen gaan. Het systeem werkte best goed.
De oorspronkelijke kabelaring uit de zeilvaart werkte anders. Ook dat was een touw zonder eind, maar dat werd dan om het gangspil gelegd terwijl de ankerkabel er met seizings op werd vastgemaakt, waarbij die seizings dan telkens moesten worden losgemaakt en weer vastgezet. Zie de tekening hieronder.



De naam, kabelaring, komt uit het Portugees: cabo de ala e larga - kabel om te halen en te vieren.

[Walter]

Duidelijk! Touw-zonder-eind dus ook.

[Harry G. Hogeboom]

an de handspaaak'n mien jong en dan de " Kat met de 9 steert'n" d'r over......

[thedutch]

In m'n jonge jaren ook nog even op een VO sleeptanker gezeten,de "Bavaria"3024 ton.
Daar voeren we dus alleen dagdienst mee dus elke avond en ochtend anker plezier.
Wij hadden 1 stokanker en 1 klipanker voor,en aan het stokanker had je dus 2 kettingen ( de neuringketting en de kabelketting,en het was altijd leuk als er een nieuwe jongen aan boord was want dan lieten we hem over de kop kijken,als dan het anker wat in de neuring hing viel renden wij al achter de woning en werd hij zeiknat
Wat betreft het ankerop gaan hadden wij het genot van een liggende deutz wat inderdaad in de wintertijd een ellende was.Dus warm water en lontje,en soms peut

Mvgr.

Herman

[Chris.dus]

Mooie uitleg Theo.
Kabelaring was het dus.Ach ja, het geheugen......
Overigens hadden wij op de Wolanda niet van die spanrollen op het foxhol, maar moest een wrijfhoutje soms de oplossing brengen als de kabelaring slipte. Ieder aan een kant en maar drukken, in de hoop dat het ankerspil begon mee te lopen en als dat het geval was, dan bleef hij het meestal wel doen zonder verdere hulp.
Wel was het foxhol nog gewoon in gebruik als bemanningsverblijf, in hoeverre dat in 1970/1971 nog legaal was is een andere vraag.
Het naastgelegen toilet is een heel ander verhaal, ga maar eens met windkracht 8 op de Noordzee vanaf de bak van zo'n kop en kont bootje een emmertje putsen om de grote bootschap weg te spoelen en je begrijpt waar ik het over heb.
Maar zoals je al zei, toen was geluk.......

[dita]

fregat "Georg Stage" Anker op bij vertrek Hamina aug. 1991.
Dit systeem werkt altijd, zelfs bij vorst.
groeten
Martin

[Mart Hoogedoorn]

Niks ''kat met staarten '' Harry... maar een neut in het stuurhuis,omdat het wéér gelukt was

[Joop]

Het is al weer even geleden maar het niet starten of afslaan van de OPEL Vectra motor is verholpen.
Voor wie het interesseert zie:

http://www.kombuispraat.com/viewtopic.p ... n&start=32

De oorzaak zat hem in het motormanagement. Er ging op een gegeven moment een oranje lampje branden.
Na het losmaken van een stekkertje (zie pijl) was die storing 'tijdelijk' verholpen. De garage heeft vervolgens
bij de eerste beurt een klein apparaatje wat de uitvoergassen regelde schoongemaakt.
Het was dus een milieukwestie. Dan slaat gewoon de motor af ook al rij je midden op een druk kruispunt.

motorruimte2.jpg (239.42 KiB) 2839 keer bekeken

[Jan Sprong]

Hoi Mister joks,

Dus dat was het ,duidelijk de electronica,waar je zelf niets aan kan doen.
Maar in ieder geval is dat verholpen.

Groeten,
Jan