Scheepsrampen

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum
Databoss
Berichten: 152
Lid geworden op: 22 dec 2009 03:04
Locatie: Groenlo / Blokzijl
Contacteer:

Scheepsrampen

Bericht door Databoss » 01 aug 2011 11:27

USS Indianapolis – History’s Greatest Shark Attack

In tribute to The Discovery Channel’s Shark Week, which is currently in full swing, we bring to you the sinking of the USS Indianapolis CA-35, resulting in what is considered by many the worst shark attack of all time.

In the early morning hours of July 30, 1945, the USS Indianapolis, just 4 days after it delivered the first combat-ready atomic bomb to the US air base at Tinian Island in the Pacific, was fatally struck by torpedoes from Japanese subs. Within minutes, some 900 of the 1,196 men on board were in the shark infested waters, equipped only with life jackets. Few life rafts were deployed.

The shark attacks began with the rising sun that morning and continued until the remaining men were rescued just over 4 days later. Of the initial 900 or so men that went into the water, only 317 survived, making it the worst maritime disaster in U.S. Navy history.

We all remember the scene in Steven Spielberg’s 1975 thriller ‘Jaws’ where Quint, the shark fisherman, is describing the horrible scenes that took place during the 4 days in the water. With that in mind, here is a first hand account from survivor Woody Eugene James:

Day 1
The next morning we kind of counted heads the best we could. There was about 150 people in the group. We were scattered around quite a bit. Well this isn’t too bad, we thought, we’ll be picked up today. They knew we were out here after all we were due in the Philippines this morning at 11:00 so when we don’t show they’ll know. If they didn’t get a message off, but we’re sure they got a message off, they’ll still know where we are so no sweat, we’ll be picked up before the days over.

So the day passed, night came and it was cold. IT WAS COLD. The next mornin the sun come up and warmed things up and then it got unbearably hot so you start praying for the sun to go down so you can cool off again.

Day 2
When the sharks showed up, in fact they showed up the afternoon before but I don’t know of anybody being bit. Maybe one on the second day but we just know we’ll be picked up today. They’ve got it all organized by now, they’ll be out here pretty soon and get us, we all thought. The day wore on and the sharks were around. Come night time and nobody showed up. We had another night of cold, prayin for the sun to come up. What a long night.

Day 3
The sun finally did rise and it got warmed up again. Some of the guys been drinkin salt water by now, and they were goin bezerk. They’d tell you big stories about the Indianapolis is not sunk, its’ just right there under the surface. I was just down there and had a drink of water out of the drinkin fountain and the Geedunk is still open. The geedunk bein the commissary where you buy ice cream, cigarettes, candy, what have you, “it’s still open” they’d tell ya. “Come on we’ll go get a drink of water”, and then 3 or 4 guys would believe this story and go with them.

The day wore on and the sharks were around, hundreds of them. You’d hear guys scream, especially late in the afternoon. Seemed like the sharks were the worst late in the afternoon than they were during the day. Then they fed at night too. Everything would be quiet and then you’d hear somebody scream and you knew a shark had got him.

It didn’t ever get any cooler in the daytime. In fact, Newhall asked me, he said, “James, do you think it’s’ any hotter in hell than it is here?” I said, “I don’t know, Jim, but if it is, I ain’t goin.”

We were hungry, thirsty, no water, no food, no sleep, getting dehydrated, water logged and more of the guys were goin bezerk. There was fights goin on so Jim and I decided to heck with this, we’ll get away from this bunch before we get hurt. So he and I kind of drifted off by ourselves. We tied our life jackets together so we’d stay together. Jim was in pretty good shape to begin with, but he was burned like crazy. His hand was burned, he couldn’t hold on to anything, couldn’t touch anything.

Day 4
Then the next day arrived. By this time I would have give my front seat in heaven and walked the rotten log all the way through hell for just one cool drink of water. My mouth was so dry it was like cotton. How I got up enough nerve to take a mouth full of salt water and rinse my mouth out and spit it out I don’t know but I did. Did it a couple of times before the mornin was over. That’s probably why I ended up with salt-water ulcers in my throat. When we got picked up my throat was bigger than my head.

Anyway, we’re out there in the sun prayin for it to go down again, then low and behold there’s a plane. Course there had been planes everyday since day one. They were real high and some of the floaters had mirrors that tried to attract them, but nothing. Anyway, this one showed up and flew by and we thought, “Oh hell, he didn’t see us either. He’s gone.” Then we seen him turn and come back and we knew we had been spotted. What a relief that was.

So he did, he came back and flew over us. It was a little PV1 Ventura. It was out on submarine patrol and he spotted us. He radioed back to his base and instead of sending some help out, the Navy sent one plane out. One PBY that came out and circled and radioed back to the base that there was a bunch of people in the water and he needed more assistance and more survival gear. The pilot ended up landin in the water and picked up a lot of guys, the single guys, one or two guys that were together so the afternoon went on. Late in the afternoon before dark there was another PBY on the scene. He dropped his survival gear and he dropped a little three-man rubber raft. Jim and I tried to swim to it. He made it but I didn’t. I was just so wore out from holding him up and hangin on to him all day and the night before, I just couldn’t make it but he did. About the time he got on it there was two other guys so there is three of them total in it and that’s all it was made for, three.

Anyway, the other direction there was two guys in the water and the two guys in the raft told Jim, “we’ll go over there and pick those two up”. Jim said, “No, we’re goin go pick Woody up then we’ll go get those two guys.” They said “Nope, we’re goin to do it the other way.” The raft contained those little aluminum oars that come in two pieces and Jim put one of them together and threw the other one over board. “Okay you guys, I don’t want to be mean but we’re goin over to get Woody and you guys are goin to do the paddling by hand. If you don’t things, are goin to happen with this oar that you ain’t agoin to like.” So they came over and picked me up and that’s how I owe Jim Newhall my life. If it had not been for that I wouldn’t be here tellin this story.

So they picked me up, then we went and got the other two guys. Now there’s six of us on this raft. It’s getting pretty crowded but we run onto three other guys and we picked them up. Now there’s nine of us on this little raft. It’s just about dark and figure we’ll make it through the night one way or another. About midnight, a little bit before there was a light shining off of the bottom of the cloud and we knew then we were saved. That was the spotlight of the Cecil Doyle. The Navy is on the scene. There’s a ship comin. You can’t believe how happy we were, guys screamin and yellin, “We’re saved, We’re saved.”

Morning of the 5th Day
The Doyle arrived on the scene and started pickin survivors out of the water a little after midnight. It was daylight the next morning that he came along side us in our little raft. Boy, what a happy day that was to get my feet on the deck again.

More:
http://www.ussindianapolis.org/intro.htm
Bijlagen
ca_uss_indianapolis_ca35.jpg
ca_uss_indianapolis_ca35.jpg (17.04 KiB) 3517 keer bekeken

Jur de Jong
Berichten: 210
Lid geworden op: 23 jun 2011 21:55
Locatie: Den Bosch
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Jur de Jong » 01 aug 2011 11:51

Van dit soort scheepsrampen zijn er heel veel. Heb net een reportage gezien op Discovery over de Bismarck. Er waren maar een paar overlevenden van de ruim 2.000 opvarenden. Het zelfde geldt voor de Hood, maar 3 overlevenden van een soortgelijk aantal opvarenden. De lijst is schier oneindig...

8)

Databoss
Berichten: 152
Lid geworden op: 22 dec 2009 03:04
Locatie: Groenlo / Blokzijl
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Databoss » 01 aug 2011 13:18

Vandaar dat ik er maar een nieuw onderwerp van gemaakt heb.

gr, Jaap

Harry Bernd (R.I.P.)
Berichten: 978
Lid geworden op: 10 jul 2006 11:44
Locatie: Delfzijl

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Harry Bernd (R.I.P.) » 01 aug 2011 14:14

Alhoewel het te gek is voor woorden dit soort dingen kan ik, als twee bootjes van niebangnie elkaar naar de kelder jagen, geen ramp noemen. Het was toch de bedoeling.
Harry
Festina Lente

Gebruikersavatar
Harry G. Hogeboom
Berichten: 11511
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Harry G. Hogeboom » 01 aug 2011 14:46

Het was toch de bedoeling.
Behalve een " handjevol ge-indoctrineerde idioten aan boord" kun je er donder op zeggen dat een HEEL groot percentage- schat 99%- van de bemanning het " met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid" dus NIET met je eens is.......
MVG HGH.
"Don't sweat the small stuff"

Jur de Jong
Berichten: 210
Lid geworden op: 23 jun 2011 21:55
Locatie: Den Bosch
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Jur de Jong » 01 aug 2011 14:56

Harry G. Hogeboom schreef:Behalve een " handjevol ge-indoctrineerde idioten aan boord"...
Moet ik hieruit lezen dat de commandanten (en hun staf) van oorlogsschepen zo worden gekwalificeerd? Gewaagde uitspraak. Zij voeren - zo goed mogelijk - uit wat de politiek hen opdraagt. Ook al zouden zij het er persoonlijk niet altijd mee eens zijn.

8)

Gebruikersavatar
Harry G. Hogeboom
Berichten: 11511
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Harry G. Hogeboom » 01 aug 2011 15:15

Gewaagde uitspraak.
Jur, je moet goed lezen WAT ik schrijf ,ik zeg niet "WIE het zijn"......ik zeg alleen " DAT ze er zijn"..( ongetwijfeld!) ............ik ben me er wel degelijk van bewust dat "het grote gross van de opvarenden" DOET wat ze wordt opgedragen, in feite ONdanks hun eigen mening.( En da's van toepassing vanaf Commandant to koksmaat!)

En voor juist AL die personen is het DUS WEL degelijk een RAMP!!, da's het enigste punt dat ik wilde maken!
Voor AL "die gewone-beste brave lieden" was die oorlog-elke oorlog- de bekende DIRTY bisnis- het opknappen van de viezigheid voor een stel figuren "achter de schermen"........HOE je het ook bekijkt..........AL die jongens aan boord wilden gewoon "weer terug naar huis" of ze nou op de " Hood" .de " Bismarck".........OF "welk schip dan ook" zaten.
MVG HGH.
"Don't sweat the small stuff"

Jur de Jong
Berichten: 210
Lid geworden op: 23 jun 2011 21:55
Locatie: Den Bosch
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Jur de Jong » 01 aug 2011 16:29

Harry,

Ik reageerde even vanuit mijn oude functie van Commandant van een varende eenheid bij de KM.

Wij zijn het met elkaar eens dat degenen die op oorlog aansturen danwel die uitlokken verknipte idioten zijn. Maar die bevinden zich doorgaans NIET aan boord, zoals in jouw oorspronkelijke tekst, maar veelal in peleis-achtige onderkomens aan wal.

:mrgreen:

Harry Bernd (R.I.P.)
Berichten: 978
Lid geworden op: 10 jul 2006 11:44
Locatie: Delfzijl

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Harry Bernd (R.I.P.) » 01 aug 2011 17:03

Met alle respect, onder een ramp versta ik een calamiteit die niet de bedoeling is.
Dat het ten ondergaan van een oorlogsbodem voor de bemanning een ramp is staat buiten kijf.
Harry
Festina Lente

Gebruikersavatar
Vaerderij
Berichten: 1924
Lid geworden op: 28 nov 2004 09:53
Locatie: Spoolde, Zwolle

Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Vaerderij » 01 aug 2011 18:56

Als deze topic met alle geweld in stand moet worden gehouden, ondanks dat de scheepsrampen volgens mij de revue al eens zijn gepasseerd,
en de discussie wat onder een ramp moet worden verstaan is dit misschien een mooi of liever gezegd kwalijk voorbeeld:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Cap_Arcona

Anne

Gebruikersavatar
Theo Horsten (R.I.P.)
Berichten: 7820
Lid geworden op: 21 jul 2004 22:57
Locatie: N.Griekenland
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Theo Horsten (R.I.P.) » 01 aug 2011 19:50

Ik verheug me niet op een enorme stroom dood en ellende, maar dat is puur persoonlijk. Deze ene bijdrage en daarna kom ik niet meer kijken. De Cap Arcona van Anne is een goed voorbeeld van die ellende.

Hoeveel mensen er bij de ondergang van de LANCASTRIA op 17 juni 1940 zijn omgekomen, zal nooit bekend worden. De schattingen lopen uiteen van 2500 tot 6000 slachtoffers, waarbij het eerste cijfer in elk geval te laag is en het laatste waarschijnlijk te hoog. 4 tot 5000 zal aardig in de buurt komen.

Afbeelding

Wie er meer van wil weten kan HIER klikken.
Omnia transit sed navigare necesse est

Jur de Jong
Berichten: 210
Lid geworden op: 23 jun 2011 21:55
Locatie: Den Bosch
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Jur de Jong » 01 aug 2011 21:31

Dodelijke slachtoffers op oorlogsschepen zijn niet altijd het gevolg van vijandelijke akties. Zo zijn er ook "bedrijfsongevallen".

De ergste in zijn soort na WO2 is de ramp op USS Forrestal in 1967. Er vielen 134 doden te betreuren en vele tientallen zwaar gewonden. Het schip telt ca 5.500 opvarenden.

Op de ochtend van 29 juli 1967 was de Forrestal voor de Noord Vietnamese kust bezig met vliegoperaties. Van een gereed staande F-4 Phantom werd spontaan een projectiel gelanceerd die een A4 Skyhawk trof. Daarop volgde een kettingreactie aan explosies en een enorme brand.

http://en.wikipedia.org/wiki/1967_USS_Forrestal_fire
http://www.youtube.com/watch?v=Q6l1rwQJ ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=chuiyXQKw3I
http://www.youtube.com/watch?v=iK7RGpSl ... re=related

Geen enkel ander type schip zou deze ramp hebben doorstaan.

8)

Gebruikersavatar
Harry G. Hogeboom
Berichten: 11511
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Harry G. Hogeboom » 01 aug 2011 21:51

Ik verheug me niet op een enorme stroom dood en ellende, maar dat is puur persoonlijk en kom ik niet meer kijken.
Ja, dat ben ik wel met je eens Theo. Het is bijzonder nuttig dat we dit soort " bakkies" NIET vergeten en ik ben er ook "in z'n algemeenheid" van op de hoogte, maar hoe je het ook wend of keert het maakt mij depressief als ik naar AL die mensonterende gedragingen van de "Diersoort Mens" kijk...en ik moet overgeven als ik naar " de diverse verklaringen van juistheid van aktie" kijk :twisted:

Nee, ik hoef dit soort "door de mens gemaakte rampen" ( DAAR hebben we er sosieso al genoeg van) in feite niet meer en ga verder met m'n houten werkbankie.
MVG HGH.
"Don't sweat the small stuff"

Gebruikersavatar
Jos Komen
Berichten: 32148
Lid geworden op: 21 jul 2004 19:44
Locatie: Heiloo
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Jos Komen » 02 aug 2011 00:04

Een ander topic scheepsrampen kan ik ook niet zo gauw vinden, maar dat het verlies van veel levens erbij moet staan vind ik ook wel overdreven.
Het topic wordt gestart in het Engels, ik weet zeker dat bijna niemand dit helemaal leest.
Ik heb in juni 1965 tientallen bemanningsleden van de Itailaanse tanker Luisa voor mijn ogen levend zien verbranden in de brandende olie toen dit schip explodeerde en ze over de muur sprongen om het vege lijf te redden, maar we moesten zelf maken dat we wegkwamen, anders zat ik hier niet meer.
Voor mij zijn dat HEEL VEEL levens, ik hoorde ze nog gillen toen ik van het achterschip naar de brug rende om me daar nuttig te maken, want die ouwe stond daar in zijn eentje te manoeuvreren om de Gulf Hansa weg te krijgen uit de brandende olie.

En wat te denken van het verlies van levens toen Piet Hein de Zilvervloot won?
Bijna niemand in Nederland kent de tekst van het Wilhelmus, maar Piet Hein, zijn naam is klein en zijn daden benne groot.
Dit kunnen we allemaal moeiteloos meezingen. :)
Hoeveel er tijdens deze zeeslag gesneuveld zijn kan ik nergens terugvinden.
Maar het kwam wel ten goede aan de Nederlandse economie.
En daar draait het allemaal om.
http://www.youtube.com/watch?v=TJHcltud40g
All the best
Jos
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.


http://www.scheepspraat.nl/

Gebruikersavatar
dick/brazil
Berichten: 1954
Lid geworden op: 04 mei 2009 00:06
Locatie: São Paulo
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door dick/brazil » 02 aug 2011 01:38

Jos,
Het klinkt misschien vreemd maar bij de slag in de Baai van Matanzas waar de zilvervloot werd veroverd viel hoogstwaarschijnlijk geen enkele dode door vijandelijkheden.
In de nacht van 7 op 8 september botste de Nuestra Señora de la Concepcion zowat tegen de Witte Leeuw aan en werd genomen. In de morgen bleek een twintigtal andere Spaanse schepen in zicht. Twaalf daarvan lagen in de lij ten westen van de Nederlanders, negen daarvan, kleinere vrachtschepen, raakten al meteen in paniek en lieten het anker vallen. Hein stuurde een sloep met een tolk die na een half uur erop inpraten de Spanjaarden tot overgave wist te bewegen. Vier grote galjoenen lagen echter ten oosten en waanden zich afgesneden: de Santa Anna María, Santa Gertrudis, San Juan Bautista en de Nuestra Señora de la Antigua, het vlaggenschip van Benavidez. De laatste besloot zich te verschansen in de Baai van Matanzas, om het zilver over land veilig naar Havana te brengen. In de schemering kwam men bij de ingang van de baai aan. Men had gehoopt voor anker te kunnen gaan in een verdedigende positie. De galjoenen liepen echter in de lengterichting vast op de modderbanken van de binnenrede. Men kon dus geen vuur uitbrengen op de naderende vijand. Velen begonnen zich al op land in veiligheid te brengen. Benavidez ging ook aan land, naar eigen zeggen om de bemanning terug te halen en het overbrengen van het zilver te regelen. Hein begreep dat hij onverwijld gebruik moest maken van het kennelijk gebroken moreel bij de Spanjaarden. Hij zette in de avond zijn schip met volle zeilen naast de galjoenen en besloot tot een onmiddellijke sloepenaanval door de overige schepen. De bemanningen van de galjoenen vluchten na wat musketsalvo's onderdek. Daarna gaven ze zich over. Hun kanonnen waren ook niet vuurklaar.

Ook twee kleinere schepen werden nog genomen, dus het totaal kwam op zestien. Piet Hein nam de vier galjoenen over voor zijn eigen vloot, samen met een gloednieuw scheepje, en bracht de elf overige tot zinken. Eén galjoen moest later alsnog worden opgegeven. De bemanningen kregen voldoende proviand mee voor een voettocht naar Havana en waren verbaasd te horen dat Hein ze in vloeiend Spaans de weg wees; hij was in hetzelfde gebied tussen 1603 en 1607 gevangen gehouden. Er waren geen Nederlandse verliezen in de directe "strijd", hoewel tijdens zo'n expeditie altijd vele tientallen zeelui aan ziekte overleden; in dit geval zo'n 150.
(source wikipedia)

Afbeelding

Databoss
Berichten: 152
Lid geworden op: 22 dec 2009 03:04
Locatie: Groenlo / Blokzijl
Contacteer:

Re: Scheepsrampen met verlies van veel levens

Bericht door Databoss » 02 aug 2011 04:13

Jur de Jong schreef:Van dit soort scheepsrampen zijn er heel veel. Heb net een reportage gezien op Discovery over de Bismarck. Er waren maar een paar overlevenden van de ruim 2.000 opvarenden. Het zelfde geldt voor de Hood, maar 3 overlevenden van een soortgelijk aantal opvarenden. De lijst is schier oneindig...

8)
Als je na lezing van het bericht ook de site had bekeken waarvan ik het adres had vermeld, dan was je zeker tot de conclusie gekomen, dat de geschiedenis van de Indianopolis niet thuishoort in het rijtje Hood - Bismarck etc.
Dat die zaak nog 50 jaar heeft gespeeld is een grote schande voor de USA.

En dat vond ik nu een nieuw topic waard, Jos, want ik kon er geen vinden waar het in thuis hoorde.
Maar je mag het wat mij betreft verwijderen.

Jaap

Plaats reactie