Stork Hotlo

[v+d]

Het plaatje van zuigertrekken is in ieder geval niet van een Hotlo, de tukkers hebben korte hemdjes en klepjes op d'r kop.
Maar ja, zuigertrekken op een echte Hotlo stelde niet zoveel voor. Kop eraf,zuigerstang moer lossen op het kruishoofd, in top tornen en hijsbeugel aanbrengen.
Het werd pas vervelend als, bij de later geleverde namaakzuigers, de hijsgaten niet meer of nauwlijks aanwezig waren.
Het plaatje zal wel van een M.A.N zijn, lange hemden en dus wel eens een smeerprobleem, Harry heeft daar al eens iets over gezegd.

Op de K.N.S.M-site zijn er voldoende plaatjes te vinden van zuigertrekken bij de onvolprezen Hotlo, maar dit geschilderde tafreeltje trekt natuurlijk iets meer aandacht, vandaar

[Allen]

HOTLO

Hotlo01.jpg

[v+d]

Er is iemand van SOS-HOTLo naar Brasil teneinde te proberen tot overeenstemming te komen betreffende overdracht van de motor.
De motor is i.v.m. de problemen rond de inklaring en uitvoer overgedragen aan de sloper, opdat het schip, dat klaar is, kon vertrekken.

Voorlopig gaan we gewoon door met de voorbereidingen, dat heb ik begrepen op de vergadering vandaag te Hengelo

[Harry G. Hogeboom]

Voorlopig gaan we gewoon door met de voorbereidingen

Ik denk zomaar dat er een redelijk dikke bruine enveloppe- gevuld met iets anders dan kranten papier- richting Baziliaanse sloper en douane moet en anders ziet die Hotlo Hengelo nooit weer terug

[Brazuca]

Dat denk ik niet Harrie, als je dat doet gaat die meneer van SOS Hotlo het gevang in, en komt hij minder snel vrij dan die motor...
Het is inderdaad een woud van regeltjes en iemand (van de douane) die zich niet even flexibel wil opstellen.
Het beste is om dit via de informele kanalen van het ministerie van buitenlandse zaken proberen op te lossen, om de Braziliaanse autoriteiten te overtuigen dat het om een museumstuk gaat...

Ik zit er nu wel in de buurt, maar heb even geen tijd...

[Harry G. Hogeboom]

Dat denk ik niet Harrie,

Ik hoop van harte dat je gelijk hebt Dick.

[v+d]

Het ligt m.i. iets ingewikkelder, de douane wil de motor invoeren omdat het schip waar ie bij hoorde vertrekt.
Dat is overal in de wereld een normale procedure tenzij je de goederen opslaat in een douaneloods(bonded area).
Met een 450 ton zwaar en groot gevaarte gaat dat, zonder hoge kosten, niet natuurlijk.
Tot zover kan iedereen dat begrijpen denk ik.
Omdat het schip vertrekt en Noble dan op moet draaien voor de importkosten( en Noble natuurlijk gewoon een commercieel bedrijf is) heeft Noble de motor nu afgestaan aan een sloper/handelaar.
Die draait nu voor de importkosten op.
Je kunt natuurlijk denken dat Noble de motor niet twee maal weg kan geven, Noble vindt dat de motor, in Brasil, aan SOS-HOTLo geschonken is en hoe de verkrijger het ding uit Brasil en naar Nederland krijgt is natuurlijk niet het probleem van de schenker(Noble).
Een alleszins acceptabel en verdedigbaar standpunt, Noble valt hier niets te verwijten en dat moeten wij ook niet doen.
De werf en Noble hebben zich toch zeer cooperatief opgesteld!!

De complicerende factor wordt nu natuurlijk dat de sloper/handelaar het langste strootje heeft en die zal in ieder geval de importkosten terug willen hebben en wellicht ook nog de schrootwaarde, dat is dus een kwestie van dollars en onderhandelen.
Erger is dat de motor deze maand van de kade weg moet omdat er een groot schip voor reparatie bij de werf komt te liggen, er is dus eigenlijk geen tijd om te onderhandelen.

De vrees is dus dat indien SOS-HOTLo nu geen overeenstemming bereikt de motor of gesloopt moet worden of langdurig onbeschermd buiten moet blijven staan.
Laten we even afwachten met het trekken van conclusies. Als er iemand is die dit leest en denkt relaties te hebben die iets voor SOS-HOTLo in deze kunnen betekenen, neem contact op met Ben.
Het is vijf voor twaalf en dit is echt de laatste HOTLo, de mensen die hun nek uitgestoken hebben om dit te laten lukken kunnnen wel wat ondersteuning gebruiken!!

[Brazuca]

Jan,
In principe is het invoeren en daarna weer exporteren van een bepaald product of in dit geval een gebruikte motor gewoon mogelijk.
In de Braziliaanse douane regels heet dit drawback, maar moet wel met de juiste documenten aangevraagd worden.
Hoogstwaarschijnlijk heeft Noble dit niet gedaan, en heeft nu de motor als 'sucata' (scrap) benoemd om geen invoerrechten te hoeven betalen (die ze weer terug zouden kunnen krijgen zodra de motor Brazilië weer verlaat) en is daarom nu op papier in handen van een schroothandelaar. Er is dus ergens een foutje gemaakt met de documentatie, en is de douane niet genegen dit te laten corrigeren of willens een uitzondering te maken.
Nu de motor als schroot is betiteld zal inderdaad de schroothandelaar geld willen zien voor het bedrag wat het staal op zou brengen. Maar je moet dan wel een geregistreerd bedrijf hebben (in Nederland) die deze transactie op zich wil nemen en de motor opkoopt, en laat transporteren.
Ik heb veel ervaring met in- uitvoer van en naar Brazilië, maar heb op dit moment niet de tijd en mogelijkheden om me met dit proces te bemoeien. m.i. zou een wat groter bedrijf (sponsor) dit naar zich toe moeten trekken. om dit geval als individu of kleine organisatie proberen op te lossen is vrijwel onmogelijk.

Het zou jammer zijn als het niet zou lukken.

[Harry G. Hogeboom]

via de informele kanalen van het ministerie van buitenlandse zaken proberen op te lossen

DAT vindt ik toch wel een ietsie pietsie brutaal voorstel van je Dick, die mensen zijn vast HEEL druk met alle feestjes en recepties op hun agenda en nou kom jij aandragen met zo'n vette ouwe roestige kar

[mario van parijs]

het zou toch wat zijn zeg als dit prachtige project hierdoor gaat stranden.

Vreselijk frustrerend voor de mensen die zich ervoor inzetten, dunkt me.
Sjee, al die moeite, en zomenteen ligt die machine in de smeltkroes.

Dat valt niet te verkroppen.


M